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FIA · Técnico y Deportivo · 2018 → 2026_UNVERIFIED
2026 · temporada
Reglamento Técnico 2026
2026 marca el mayor reset técnico desde 2014. Unidad de potencia, chasis, filosofía aerodinámica y combustible se rediseñan al mismo tiempo. El motor mantiene el V6 turbo-híbrido de 1.6 litros pero cambia a un reparto cercano al 50/50 entre térmico y eléctrico, elimina el MGU-H, y debe correr con combustible 100% sostenible. Los autos son más chicos, más livianos y más angostos, e introducen aerodinámica activa que el piloto alterna entre un modo de baja resistencia en recta y un modo de alta carga en curva.
Reglamento Deportivo 2026
Las reglas deportivas evolucionan más gradualmente que el reset técnico. El formato core del fin de semana (FP1 · FP2 · FP3 · Qualy · Carrera, o FP1 · Sprint Qualy · Sprint · Qualy · Carrera en fines de semana de sprint) se mantiene desde 2025. Lo nuevo en 2026 es una grilla ampliada (22 autos, Cadillac sumándose a Audi), nuevas asignaciones de componentes de PU para su nuevo ciclo de vida, y mecánica de asignación de neumáticos revisada para la era post-DRS. Puntos de súper licencia, protocolos de comisarios y ventanas de apelación se mantienen sin cambios sustanciales.
2025 · temporada
Reglamento Técnico 2025
2025 fue el capítulo final de la era de efecto suelo iniciada en 2022. La arquitectura core chasis-aero-PU se mantuvo: V6 turbo-híbrido de 1.6 litros con MGU-K + MGU-H, fondos con venturi de efecto suelo generando la mayor parte de la carga aerodinámica, y slicks Pirelli low-profile de 18 pulgadas. Los cambios del año fueron incrementales — aclaraciones sobre flexibilidad del ala delantera, ajustes en el borde del fondo para limitar tendencias de porpoising, y actualizaciones ergonómicas menores de cabina. Sin reescritura fundamental porque equipos y FIA estaban enfocados en 2026.
Reglamento Deportivo 2025
El rulebook deportivo 2025 evolucionó desde 2024 con dos titulares: el retiro del punto bonus por vuelta rápida (efectivo desde fin de temporada 2024), y la introducción formalizada de racing guidelines como anexo, codificando quién posee el apex en situaciones de adelantamiento. El formato de fin de semana (estándar y sprint), tamaño de grilla (20 autos), estructura del cost cap y sistema de súper licencia se mantienen.
2024 · temporada
Reglamento Técnico 2024
2024 continuó la plataforma de efecto suelo introducida en 2022, con las mismas unidades de potencia V6 turbo-híbridas de 1.6 litros (ICE + MGU-K + MGU-H) y neumáticos Pirelli de 18 pulgadas heredados de 2023. Los ajustes destacados fueron aclaraciones sobre la flexibilidad de alas delanteras y traseras — vigiladas vía Technical Directives en temporada en lugar de cambios reglamentarios de titular — más ajustes menores en la geometría del borde del fondo. El peso del chasis, los límites de distancia entre ejes y el template de carrocería se mantuvieron constantes, preservando el período de estabilidad de desarrollo que los equipos pidieron antes del reset 2026.
Reglamento Deportivo 2024
2024 corrió con el formato de calendario consolidado en 2023 — hasta 24 grandes premios, seis fines de semana con sprint, el fin de semana estándar de tres prácticas libres y el formato revisado del fin de semana con sprint. Las inscripciones se mantuvieron en 10 constructores × 2 autos = 20 pilotos. Los ítems de housekeeping dominaron: pequeñas aclaraciones a parc-fermé, procedimientos de vuelta de formación y el código deportivo sobre puntos de penalización. El marco del campeonato (títulos de piloto + constructores, puntos 25-18-15-..., sprint 8-7-6-...-1) no cambió.
2023 · temporada
Reglamento Técnico 2023
2023 fue el primer conjunto de arreglos dirigidos a la plataforma de efecto suelo 2022. El cambio más reportado fue una altura elevada del borde del fondo y ajustes en la garganta del difusor orientados a reducir el porpoising — la oscilación aerodinámica que había golpeado a los equipos en 2022. El peso mínimo se recortó ligeramente después de que los equipos argumentaran que la cifra de 2022 era demasiado castigadora. La arquitectura de la unidad de potencia no cambió: V6 turbo-híbrido 1.6 litros (ICE + MGU-K + MGU-H + ES + CE). Pirelli continuó suministrando slicks low-profile de 18 pulgadas.
Reglamento Deportivo 2023
2023 fue el año en que se rediseñó el fin de semana sprint. Se introdujo una sesión de clasificación Sprint Shootout dedicada los sábados por la mañana para armar el grid del sprint, desacoplando el sprint del sábado del grid del domingo — que siguió armándose con la clasificación principal del viernes. Se programaron seis fines de semana sprint. El marco de planificación del calendario permitió hasta 24 rondas. La regla de dos compuestos, el puntaje 25 del GP y el puntaje 8-7-6-... del sprint no cambiaron vs 2022.
2022 · temporada
Reglamento Técnico 2022
2022 fue el reset técnico más sustancial desde la introducción del turbo-híbrido en 2014. Los autos volvieron a la aerodinámica de efecto suelo — túneles venturi bajo el piso generando la mayor parte de la carga aerodinámica — con alas simplificadas sobre el auto diseñadas para dejar una estela más limpia, mejorando el seguimiento cercano. Pirelli cambió de slicks de 13 pulgadas a low-profile de 18 pulgadas con una nueva construcción. El combustible migró a E10 (10% de etanol). El peso mínimo subió fuerte por las llantas de 18 pulgadas, estructuras de seguridad más pesadas y lastre añadido del nuevo chasis. La arquitectura de la unidad de potencia (V6 turbo-híbrido 1.6 litros con MGU-K + MGU-H) se heredó de 2021; la especificación PU se congeló al inicio de 2022.
Reglamento Deportivo 2022
2022 fue la primera temporada completa de la nueva plataforma técnica de efecto suelo y el segundo año del reglamento financiero (cost cap). El Reglamento Deportivo corrió con tres fines de semana sprint (pre-rediseño), la regla de dos compuestos, y la escala de puntos 25-18-15-.... Diez constructores × 2 autos = 20 pilotos. El ítem deportivo destacado fue el techo del cost cap bajado en su cronograma descendente desde la cifra de debut de 2021.
2021 · temporada
Reglamento Técnico 2021
2021 fue un año puente: el gran reseteo reglamentario originalmente planeado para 2021 fue empujado a 2022 por la pandemia de COVID-19. Los equipos heredaron el chasis 2020 bajo un sistema de tokens (un presupuesto fijo de cambios de desarrollo por equipo) y la arquitectura de PU también quedó mayormente congelada. El cambio técnico destacado fue una reducción dirigida a la carga trasera — nuevos recortes en el fondo y restricciones en los brake ducts — introducidos tras los fallos de neumáticos a alta velocidad de la temporada 2020. Pirelli también modificó la construcción del neumático.
Reglamento Deportivo 2021
2021 fue el año de debut del cost cap de constructores bajo el nuevo marco de Reglamento Financiero, y el año en que se introdujo el formato sprint como prueba en tres eventos. La escala de puntos del GP (25-18-15-...) y el punto extra por vuelta rápida (cuando la marca un piloto en top-10) se heredaron de 2019/2020. Los puntos de sprint 3-2-1 para P1-P3 se introdujeron en los eventos de prueba, junto con el rol del sprint como definidor oficial del grid del gran premio del domingo.
2020 · temporada
Reglamento Técnico 2020
2020 fue el último año del envolvente aerodinámico era 2017. Los autos todavía corrían slicks Pirelli de 13 pulgadas, aerodinámica dominada por alas sobre el auto y la misma arquitectura V6 turbo-híbrido 1.6 litros introducida en 2014. A mitad de temporada, por la COVID-19, la FIA y los equipos acordaron posponer el reseteo reglamentario originalmente planeado para 2021 hasta 2022, y la homologación del chasis se extendió — los autos 2021 serían arrastres sobre una base de desarrollo limitado por tokens.
Reglamento Deportivo 2020
2020 estuvo definido por la disrupción COVID-19. La temporada, originalmente planeada para abrir en Melbourne y extenderse a 22 rondas, se reanudó en julio en el Red Bull Ring a puerta cerrada y corrió 17 grandes premios, muchos como double-headers en el mismo circuito (p. ej. Spielberg I+II, Silverstone I+II). El texto reglamentario se modificó varias veces a mitad de temporada vía comunicaciones de la FIA cubriendo acceso al paddock, tests, parada de fábrica post-temporada y provisiones de fuerza mayor. El sistema base de puntos (25-18-15-...), la regla de dos compuestos y el bono de vuelta rápida se heredaron de 2019.
2019 · temporada
Reglamento Técnico 2019
2019 trajo un cambio aerodinámico dirigido a hacer más fácil el adelantamiento como puente hacia el reseteo más grande planeado entonces para 2021. Las alas delanteras se hicieron más anchas y simples (menos elementos apilados, sin endplates outwash-y-250), las alas traseras más altas y anchas (mayor apertura del slot del flap DRS), y los winglets en brake ducts se recortaron. La arquitectura V6 turbo-híbrido 1.6 litros no cambió. La estructura de asignación de Pirelli se simplificó (cinco compuestos nombrados 'C1'-'C5' en lugar del sistema de siete colores previo).
Reglamento Deportivo 2019
2019 trajo dos cambios populares: el regreso del punto bonus por vuelta rápida (marcada por un piloto en top-10), y la simplificación de la nomenclatura de compuestos Pirelli desde el sistema de siete nombres (Superhard a Hypersoft) a cinco compuestos numerados (C1 el más duro a C5 el más blando) aplicados carrera por carrera. Veinte pilotos en diez equipos, fin de semana estándar FP1/FP2/FP3/Clasificación/Carrera, regla de dos compuestos en seco.
2018 · temporada
Reglamento Técnico 2018
2018 se recuerda como el año en que la F1 volvió obligatoria la protección de cabeza de cabina: el Halo se volvió equipamiento requerido en cada auto. El reglamento también prohibió la tapa de motor tipo shark-fin y las decoraciones T-wing que habían crecido en 2017. La arquitectura PU (V6 turbo-híbrido 1.6 litros) no cambió, y la lineup de compuestos Pirelli (Superhard a Hypersoft) ganó el Hypersoft como la nueva opción más blanda.
Reglamento Deportivo 2018
2018 fue un año de housekeeping del lado deportivo: el calendario corrió 21 eventos, 10 equipos × 2 pilotos = 20 autos, y el sistema de puntos se heredó de 2017 (25-18-15-...). La introducción del Halo del lado técnico motivó actualizaciones procedimentales — principalmente alrededor de escenarios de recuperación y extracción. La convención de penalizaciones de grid por exceder la asignación de componentes PU se mantuvo estructuralmente igual con pequeñas aclaraciones.
2017 · temporada
Reglamento Técnico 2017
2017 entregó el primer gran reset aero en casi una década. Los autos volvieron a un ancho máximo de 2000 mm (desde 1800 mm, igualando dimensiones pre-1998). Las alas delanteras se volvieron significativamente más anchas, las traseras más bajas y anchas, y los neumáticos crecieron a 305/670-13 delanteros y 405/670-13 traseros (Pirelli suministró los nuevos más anchos). El paquete aumentó el grip total e hizo los autos aproximadamente 3-5 segundos por vuelta más rápidos que sus contrapartes de 2016, revirtiendo los recortes deliberados de ritmo de 2015-16. Hamilton se llevó su cuarto título con Mercedes.
Reglamento Deportivo 2017
2017 corrió 20 fechas. Puntos 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los 10 primeros. Clasificación knockout estándar. El Ferrari de Sebastian Vettel lideró el campeonato a mitad de temporada antes de que la curva de desarrollo de Mercedes y Hamilton se reafirmara y él se llevara su cuarto título.
2016 · temporada
Reglamento Técnico 2016
2016 fue en gran medida un año de continuidad del lado técnico. El sistema de tokens de motor se descartó a mitad de temporada una vez que los fabricantes estabilizaron las arquitecturas de unidad de potencia. La construcción de neumáticos Pirelli se modificó tras el fallo del GP de Bélgica 2015. Las preparaciones se intensificaron para el reset aero de 2017 — autos más anchos, alas delanteras más anchas, alas traseras más grandes. Rosberg ganó su único título antes de retirarse inmediatamente.
Reglamento Deportivo 2016
2016 abrió con un formato de 'clasificación por eliminación' en que el auto más lento en pista cada 90 segundos era eliminado. Después de dos rondas el formato se revirtió — equipos y fans lo odiaron (los autos hacían cola en pit lane esperando el reloj) y volvió el clásico Q1/Q2/Q3. 21 fechas. Nico Rosberg se llevó su único Mundial y se retiró una semana después.
2015 · temporada
Reglamento Técnico 2015
2015 mantuvo el marco turbo-híbrido de 2014. Introducción del Virtual Safety Car (VSC), una regla que imponía tiempos delta a todos los autos cuando un incidente local con bandera amarilla no justificaba un safety car completo — un resultado directo de la investigación del accidente de Bianchi. Los tokens de desarrollo de motor permitían desarrollo limitado durante la temporada. Hamilton defendió el título de pilotos en un Mercedes dominante.
Reglamento Deportivo 2015
2015 corrió 19 fechas. Puntos 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los 10 primeros (el doble puntaje final de 2014 se revirtió). Procedimientos VSC formalizados. Formato estándar de fin de semana continuó.
2014 · temporada
Reglamento Técnico 2014
2014 entregó el mayor reset de motor desde 1989: la era V8 terminó y comenzó la era V6 turbo-híbrido 1.6 litros. Nueva unidad de potencia = ICE + MGU-K + MGU-H + Acumulador de Energía + Control Electronics. Potencia pico combinada total alrededor de 750 hp (ICE ~600 hp + MGU-K ~120 kW). Caudal de combustible capeado en 100 kg/h con 100 kg totales de carrera. Peso mínimo subió a 690 kg. El KERS fue reemplazado por el sistema ERS completo con 2 MJ/vuelta de despliegue. Mercedes ejecutó el reset mejor — el W05 lanzó el dominio de ocho años del equipo en constructores; Lewis Hamilton se llevó su segundo título de pilotos.
Reglamento Deportivo 2014
2014 corrió 19 fechas. La controversial regla de doble puntaje en la final se introdujo para Abu Dhabi (puntaje 50-36-30-... sólo para la última carrera), apuntando a aumentar la incertidumbre de la lucha por el título. Se aplicó sólo esa temporada y se descartó para 2015. Puntos de carrera estándar 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 por lo demás. Hamilton ganó su segundo título.
2013 · temporada
Reglamento Técnico 2013
2013 fue el último año de la era V8 2.4L. Pocas reescrituras técnicas significativas — el foco estuvo totalmente en preparar el reset turbo-híbrido de 2014. Pirelli introdujo una construcción de neumático 2013 más conservadora que lo planeado tras la racha de fallos en el GP británico en Silverstone; la construcción con bandas de Kevlar introducida a mitad de temporada eliminó los fallos. DRS y KERS continuaron como en 2011-2012.
Reglamento Deportivo 2013
2013 corrió 19 fechas. Puntos 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los 10 primeros. Vettel ganó su cuarto título consecutivo — la segunda racha más larga de la historia de F1 — con Red Bull-Renault.
2012 · temporada
Reglamento Técnico 2012
2012 prohibió los difusores soplados por escape off-throttle que Red Bull, McLaren y Ferrari habían desarrollado durante 2011 (usando trucos de gestión de motor para mantener gases de escape fluyendo por el difusor cuando el piloto levantaba). La altura del mamparo delantero se bajó, produciendo la distintiva 'nariz escalonada' adoptada por la mayoría de los equipos (Ferrari F2012, Sauber C31, etc.). DRS, KERS, neumáticos Pirelli de alta degradación y motores V8 continuaron. Sebastian Vettel ganó su tercer título consecutivo.
Reglamento Deportivo 2012
2012 corrió 20 fechas. Puntos 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los 10 primeros. Sin reescrituras mayores del lado deportivo. Vettel cerró su tercer título por tres puntos sobre Alonso en un final extraordinariamente cerrado.
2011 · temporada
Reglamento Técnico 2011
2011 introdujo el DRS (Drag Reduction System) — un flap móvil del ala trasera activado por el piloto que reducía resistencia en rectas designadas para ayudar al adelantamiento. La activación en carrera se limitaba a una 'zona DRS' especificada y sólo disponible a pilotos dentro de 1 segundo del auto de adelante. Pirelli reemplazó a Bridgestone como proveedor único con el encargo de la FIA de producir compuestos deliberadamente de alta degradación que forzaran paradas estratégicas. El KERS, ausente en 2010, volvió — esta vez ampliamente adoptado en toda la grilla.
Reglamento Deportivo 2011
2011 corrió 19 fechas. Puntos 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los 10 primeros. Las órdenes de equipo seguían formalmente prohibidas en texto pero en gran medida sin aplicar. Vettel aseguró su segundo título en Suzuka con cuatro carreras de anticipación.
2010 · temporada
Reglamento Técnico 2010
2010 prohibió la recarga en carrera, reflejando la prohibición 1984-1993. Los autos ahora debían completar la distancia total con una sola carga de combustible. El peso mínimo subió para contemplar el tanque más grande. KERS siguió siendo legal pero todos los equipos lo abandonaron voluntariamente para el año — la combinación de costo, peso y quejas de pilotos lo hizo no competitivo dadas las reglas específicas de 2010. Los dobles difusores seguían legales. Primer título de Sebastian Vettel con Red Bull-Renault.
Reglamento Deportivo 2010
2010 entregó la escala de puntos moderna: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los 10 primeros (subiendo desde top 8 = 10-8-6-5-4-3-2-1). El cambio extendió el campo de puntuación e incrementó la recompensa por ganar. Las órdenes de equipo se des-prohibieron oficialmente a fin de año (el código 'multi-21' de Ferrari en Alemania 2010 había reabierto el debate). Sebastian Vettel se volvió campeón en el final de Abu Dhabi en pelea de cuatro con Alonso, Webber y Hamilton.
2009 · temporada
Reglamento Técnico 2009
2009 es uno de los años de reset más consecuentes de la era V8. Cambios mayores: (1) KERS (Kinetic Energy Recovery System) debutó como dispositivo opcional que almacenaba energía de frenado y la liberaba hasta 60 kW durante 6.67 s/vuelta; (2) volvieron los neumáticos slicks en seco, reemplazando los 4+4 surcos que eran estándar desde 1998; (3) el reglamento aerodinámico se reescribió para reducir los endplates del ala delantera, elevar el ala trasera, permitir un ala delantera más ancha con flap ajustable por el piloto, y cortar la potencia del difusor — aunque esto último fue inmediatamente minado por la interpretación del 'doble difusor' que encontraron Brawn, Williams y Toyota. Brawn GP (con motores Mercedes y el doble difusor prohibido a mitad de año) ganó ambos títulos en la única temporada del equipo.
Reglamento Deportivo 2009
2009 corrió 17 fechas. Puntos 10-8-6-5-4-3-2-1 para los 8 primeros. Se consideró un breve experimento de otorgar el título al piloto con más victorias en lugar de más puntos pero se descartó antes del arranque. Jenson Button ganó su único título con Brawn GP; el equipo fue vendido a Mercedes a fin de temporada. El escándalo Crashgate (el choque forzado de Nelson Piquet Jr en Singapur 2008) estalló a mitad de año, terminando las carreras en F1 de Flavio Briatore y Pat Symonds.
2008 · temporada
Reglamento Técnico 2008
2008 fue el último año de la especificación de neumáticos 4-surcos-delanteros / 4-surcos-traseros introducida en 1998. El congelamiento de motor continuó. Bridgestone proveedor único. El reglamento aerodinámico en gran medida estable. Lewis Hamilton ganó su primer título en la última curva de la última vuelta en Brasil — el final de campeonato más dramático de la historia de F1. La carrera final 2008 sería la referencia para la re-ejecución de drama similar en Abu Dhabi 2021.
Reglamento Deportivo 2008
2008 corrió 18 fechas. Puntos 10-8-6-5-4-3-2-1 para los 8 primeros. El GP de Singapur — corrido de noche por primera vez — fue la escena del choque deliberado de Nelson Piquet Jr por orden de equipo para disparar un safety car que le entregó la victoria a Alonso, un escándalo ('Crashgate') que estalló al año siguiente y resultó en el veto de Flavio Briatore y la suspensión de Pat Symonds.
2007 · temporada
Reglamento Técnico 2007
2007 impuso una unidad de control electrónico (ECU) estándar suministrada por la FIA — la MES de McLaren se volvió la parte especificada. La SECU estandarizó el mapa del motor, la lógica de launch control y otras electrónicas en toda la grilla, matando cualquier zona gris de control de tracción restante al remover el software donde el TC se podía ocultar. Bridgestone se volvió proveedor único tras el retiro de Michelin en 2006. El desarrollo de motor se congeló: las arquitecturas V8 spec-2006 se homologaron y sólo podían cambiarse por fiabilidad. Kimi Raikkonen se llevó su primer título con Ferrari tras una carrera final extraordinaria en Brasil.
Reglamento Deportivo 2007
2007 corrió 17 fechas. Puntos 10-8-6-5-4-3-2-1 para los 8 primeros. La historia fuera de pista de la temporada fue 'Spygate' — dossieres técnicos de Ferrari fueron encontrados en McLaren, y la FIA descalificó a McLaren del campeonato de constructores + impuso una multa de 100 millones de dólares (la sanción deportiva más grande en la historia del motorsport en ese momento). Los puntos de los pilotos quedaron intactos. Kimi Raikkonen se llevó el título de pilotos por un punto tras el implosión de Lewis Hamilton en la carrera final de Brasil.
2006 · temporada
Reglamento Técnico 2006
2006 impuso motores V8 2.4 litros, terminando la era V10 que había comenzado en 2000. Todos los fabricantes tuvieron que desarrollar arquitecturas V8 nuevas desde cero — un reset diseñado para frenar la carrera armamentística de desarrollo de motor. Los cambios de neumático en carrera se restablecieron (revirtiendo la regla de 2005). Neumáticos con surcos en seco continuaron. Se introdujo el formato de clasificación knockout de tres partes (Q1/Q2/Q3) que sigue siendo el formato de F1 desde entonces. Fernando Alonso defendió su título con Renault; Michael Schumacher se retiró (por primera vez) a fin de año.
Reglamento Deportivo 2006
2006 corrió 18 fechas. Puntos 10-8-6-5-4-3-2-1 para los 8 primeros. El formato knockout de clasificación de tres partes (Q1-Q2-Q3) debutó y se volvió permanente. Fernando Alonso defendió su título estrechamente sobre Schumacher.
2005 · temporada
Reglamento Técnico 2005
2005 fue un año deliberadamente de recorte de rendimiento. Tres cambios mayores: se prohibieron los cambios de neumáticos durante la carrera (un juego debía completar clasificación + carrera), los motores debían durar dos fines de semana (duplicando el requisito de durabilidad de 2004), y las posiciones del ala delantera y trasera se cambiaron para cortar carga. La regla de no-cambio-de-neumáticos produjo la farsa de fallos Michelin en Indianápolis-2005 (sólo seis autos largaron). Fernando Alonso ganó su primer título con Renault. Último año de V10; último año de neumáticos con surcos en seco.
Reglamento Deportivo 2005
2005 corrió 19 fechas. Puntos 10-8-6-5-4-3-2-1 para los 8 primeros. Un experimento de 'clasificación agregada' corriendo dos sesiones de vuelta única y combinando los tiempos se probó en la apertura pero se descartó rápido — equipos y fans no gustaron del formato, y fue reemplazado por una única sesión del sábado en pocas rondas. Fernando Alonso ganó su primer título, rompiendo la racha de cinco años de Michael Schumacher.
2004 · temporada
Reglamento Técnico 2004
2004 impuso una regla estricta de un motor por fin de semana: un único V10 debía completar libres del viernes, clasificación y carrera. Superarla disparaba penalización de 10 puestos de grilla. La regla empujó a los fabricantes a encontrar margen de fiabilidad a 19.000+ rpm sin sacrificar potencia. El Ferrari F2004 fue posiblemente aún más dominante que el F2002 de 2002 — 15 victorias de 18 carreras y ambos títulos. Sin reescritura fundamental de chasis o neumáticos.
Reglamento Deportivo 2004
2004 corrió 18 fechas (primer calendario de 18). Puntos 10-8-6-5-4-3-2-1 para los 8 primeros, todos los resultados contaban. Clasificación de vuelta única continuó. Parc fermé entre clasificación y carrera. Séptimo y último título de Schumacher.
2003 · temporada
Reglamento Técnico 2003
2003 re-prohibió el launch control y varios casos borde de ayudas electrónicas que habían vuelto tras 2001. Se introdujeron las condiciones de parc fermé — tras la clasificación, los autos iban a parc fermé y no podían modificarse sustancialmente, endureciendo el vínculo entre setup de clasificación y setup de carrera. Se introdujo durante la temporada una regla de longevidad del motor, requiriendo que los motores completaran dos fines de semana sin reemplazo — la semilla del marco de asignación de motores que dominaría los 2000.
Reglamento Deportivo 2003
2003 entregó el mayor overhaul deportivo de la década. Los puntos se expandieron a los 8 primeros en la escala 10-8-6-5-4-3-2-1. La clasificación cambió a formato de vuelta única cronometrada (una vuelta por auto, orden de salida en orden inverso del campeonato el viernes y basado en orden de carrera el sábado). La prohibición de órdenes de equipo introducida en respuesta a Austria-2002 entró en vigor. Schumacher aseguró su sexto título — récord en ese momento — y Kimi Raikkonen lo presionó hasta el filo en un McLaren.
2002 · temporada
Reglamento Técnico 2002
2002 mantuvo el marco V10 obligatorio + neumáticos con surcos 4/4. Control de tracción y launch control eran ambos legales ahora. El Ferrari F2002 fue posiblemente el auto más dominante de una temporada de la década — Schumacher ganó 11 de 17 fechas y cerró el título con seis carreras restantes. Sin reescritura reglamentaria fundamental; el foco se había desplazado al overhaul deportivo de 2003.
Reglamento Deportivo 2002
2002 corrió 17 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. La controversia deportiva del año fue el GP de Austria, donde Rubens Barrichello recibió la orden de dejar pasar a Schumacher en la última vuelta. La reacción del podio motivó una prohibición de la FIA a las órdenes de equipo que afectan el resultado — introducida para 2003 y formalmente en el reglamento hasta 2010.
2001 · temporada
Reglamento Técnico 2001
2001 está definido por un retroceso reglamentario: la FIA concedió que aplicar la prohibición del control de tracción era imposible dada la sofisticación de los ECU de gestión de motor, y re-legalizó oficialmente el control de tracción desde el GP de España en adelante. La decisión fue controvertida — un reconocimiento tácito de que varios equipos habían estado violando la prohibición por años — pero el director técnico del deporte concluyó que la detección era poco fiable. Michelin volvió a la F1 tras 17 años de ausencia, proveyendo a Williams, Jaguar, Benetton, Prost y otros contra la titular Bridgestone. Los requerimientos de impacto frontal de la célula de seguridad se endurecieron, y un cable de amarre de rueda adicional por esquina fue obligatorio.
Reglamento Deportivo 2001
2001 corrió 17 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. Límite de 12 vueltas en clasificación. Paradas de recarga obligatorias. Michael Schumacher cerró su cuarto título (segundo con Ferrari) con cuatro carreras de anticipación.
2000 · temporada
Reglamento Técnico 2000
2000 comenzó la era obligatoria de V10. Todos los motores de F1 debían ser V10 de 3.0 litros naturalmente aspirados; V8 y V12 quedaron prohibidos. Esto simplificó el panorama de motores tras una década de variedad arquitectónica y estableció el período 2000-2005 de V10-exclusivo que produjo las unidades de potencia de mayor régimen (20.000+ rpm) de la historia de F1. Peso mínimo 600 kg con piloto (sin cambios). Neumáticos con surcos 4/4 continuaron.
Reglamento Deportivo 2000
2000 corrió 17 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. Límite de 12 vueltas en clasificación continuó. Paradas de recarga obligatorias continuaron. Bridgestone proveedor único. Michael Schumacher ganó su tercer título de piloto — el primero con Ferrari, el primer campeonato de pilotos de la Scuderia desde Jody Scheckter en 1979.
1999 · temporada
Reglamento Técnico 1999
1999 agregó un cuarto surco a los neumáticos delanteros (igualando los cuatro del trasero desde 1998) para recortar más el grip mecánico pico. Bridgestone fue proveedor único por primera vez, tras el retiro de Goodyear en 1998. Reglas de motor, dimensiones del auto y marco de seguridad sin cambios vs 1998. Mika Hakkinen aseguró títulos consecutivos para McLaren-Mercedes; Ferrari se llevó su primer Campeonato de Constructores desde 1983 — Schumacher se rompió una pierna en Silverstone, abriendo la puerta para que Irvine llevara el título de pilotos a la última carrera.
Reglamento Deportivo 1999
1999 corrió 16 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. Límite de 12 vueltas en clasificación continuó. Bridgestone proveedor único de neumáticos. Paradas de recarga obligatorias continuaron. Mika Hakkinen aseguró títulos consecutivos; Ferrari recuperó el campeonato de constructores que había tenido por última vez en 1983.
1998 · temporada
Reglamento Técnico 1998
1998 entregó uno de los resets estéticos y de rendimiento más grandes de la década. El ancho máximo del auto se recortó de 2000 mm a 1800 mm, haciendo los autos visiblemente más angostos. Se exigieron neumáticos en seco con surcos — tres surcos longitudinales en los delanteros y cuatro en los traseros — reemplazando los slicks que eran estándar desde hacía dos décadas. Ambas medidas apuntaban a recortar las velocidades de curva y aumentar el margen del piloto. McLaren-Mercedes (MP4-13, Hakkinen/Coulthard) dominó el arranque y Hakkinen ganó su primer título.
Reglamento Deportivo 1998
1998 corrió 16 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. El límite de 12 vueltas por sesión de clasificación continuó. La recarga y la regla obligatoria de 2 compuestos estaban vigentes. 1998 fue la última temporada de Goodyear en F1; el proveedor se retiró a fin de año dejando a Bridgestone solo para 1999-2000 antes de la llegada de Michelin en 2001.
1997 · temporada
Reglamento Técnico 1997
1997 mantuvo la fórmula atmosférica 3.0L. La controversia técnica más recordada del año fue 'brake steer' — frenado independiente izquierda/derecha de las ruedas traseras usado por McLaren y Williams para rotar el auto en curva. La FIA lo prohibió a mitad de temporada. Bridgestone entró como proveedor de neumáticos, comenzando la guerra Goodyear vs Bridgestone que duró hasta 1998. Jacques Villeneuve se llevó el título de pilotos con Williams-Renault, concluido con su infame colisión con Schumacher en el final de Jerez.
Reglamento Deportivo 1997
1997 corrió 17 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. El momento deportivo definitorio fue el final de Jerez: con Schumacher liderando el campeonato por un punto, chocó contra un Villeneuve que lo pasaba — la FIA posteriormente descalificó a Schumacher del campeonato de pilotos completo (aunque no de los puntos de carreras individuales), una medida sin precedentes reservada para lo que los comisarios dictaminaron como acto deliberado. Villeneuve fue campeón.
1996 · temporada
Reglamento Técnico 1996
1996 continuó refinando el marco de seguridad post-Imola. La apertura de la cabina se amplió con protección lateral más alta, se endurecieron los requisitos de tamaño de espejos y cargas de crash-test, y se introdujeron cables de amarre de rueda para reducir el riesgo de ruedas sueltas golpeando a comisarios o pilotos. La cilindrada del motor se mantuvo en 3.0L, sin sobrealimentación, sin tope de combustible. Benetton-Renault cedió el dominio de ritmo a Williams-Renault; Damon Hill ganó el título. 1996 es también el último año en que F1 corrió con slicks totalmente lisos en seco antes de que la era de neumáticos con surcos llegara en 1998.
Reglamento Deportivo 1996
1996 corrió 16 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. Un límite de 12 vueltas cronometradas por auto por sesión de clasificación se introdujo para reducir las millas acumuladas en los autos durante el fin de semana. Las paradas de recarga en carrera continuaron. Damon Hill ganó el campeonato de pilotos con Williams-Renault; el equipo también se llevó los honores de constructores.
1995 · temporada
Reglamento Técnico 1995
1995 recortó la cilindrada máxima del motor de 3.5 a 3.0 litros. Las configuraciones de motor se mantuvieron abiertas (V8, V10, V12) — el V10 convergería como la elección dominante y se mantendría así hasta la era obligatoria de V10 en 2000. El plank de madera de 10 mm de 1994 continuó vigente, junto con lados elevados de cabina y límites de velocidad en pit lane. Las ayudas al piloto siguieron prohibidas. Benetton-Renault y Schumacher ganaron el título en lo que sería el último campeonato Benetton-motor antes de que Renault moviera su relación oficial a Williams.
Reglamento Deportivo 1995
1995 corrió 17 fechas — el calendario más largo hasta ese punto. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban. La recarga durante carrera, reintroducida en 1994, continuó. Los procedimientos de reinicio con parada desde 1994 se refinaron. Michael Schumacher aseguró su segundo campeonato consecutivo con Benetton-Renault, última temporada de ese acuerdo oficial de Renault antes de irse a Williams.
1994 · temporada
Reglamento Técnico 1994
1994 es el año reglamentario más consecuente de la historia de F1. La temporada abrió con una reducción enorme de las ayudas permitidas — suspensión activa, control de tracción, ABS, launch control, dirección asistida y telemetría sofisticada fueron prohibidas. La recarga en carrera, prohibida desde 1984, se reintrodujo. Luego vino el GP de San Marino en Imola donde Roland Ratzenberger (clasificación) y Ayrton Senna (carrera) murieron. La FIA emitió cambios de seguridad de mitad de temporada masivos — un bloque de madera bajo el auto, lados de cabina elevados, área de difusor reducida, límite de velocidad en pit lane, y chicanas específicas por circuito — que entraron en vigor en semanas.
Reglamento Deportivo 1994
1994 corrió 16 fechas con puntaje 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros y todos los resultados contando. El lado deportivo estuvo dominado por el primer título de Michael Schumacher en un Benetton-Ford, ganado vía colisión con Damon Hill en el final de Adelaida. A mitad de temporada incluyó el veto de dos carreras de Schumacher (por violación de largada en Silverstone) y descalificación en Spa (desgaste del plank). Un límite de velocidad en pit lane y procedimientos más estrictos de recarga se introdujeron como parte del paquete de seguridad post-Imola.
1993 · temporada
Reglamento Técnico 1993
1993 fue la última temporada con F1 corriendo con ayudas electrónicas al piloto sin restricción. El Williams FW15C (Prost/Hill) llevaba: suspensión activa hidroneumática total, control de tracción, ABS, caja semi-automática con auto-upshift, dirección asistida, mapa de motor variable en continuo y telemetría en tiempo real. El auto ganó ambos títulos. Sin reescrituras reglamentarias sustantivas durante el año — la FIA ya había anunciado vía el reglamento 1994 que prácticamente todas estas ayudas se prohibirían al año siguiente.
Reglamento Deportivo 1993
1993 corrió 16 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados para ambos campeonatos. Pre-clasificación no volvió — el GP de México del año anterior había sido la última instancia. Alain Prost ganó su cuarto título con Williams y se retiró a fin de año.
1992 · temporada
Reglamento Técnico 1992
1992 se recuerda como la cima de la era de suspensión activa. El Williams FW14B (Mansell/Patrese) combinó suspensión hidráulica totalmente activa con control de tracción sofisticado, ABS y caja semi-automática — un paquete tecnológico tan completo que Mansell ganó 9 de las primeras 10 carreras. Peso mínimo sin cambios en 505 kg. Sin cambios significativos de reglamentación de motor; la fórmula atmosférica 3.5L estaba en su cuarto año. Ferrari, Benetton y McLaren siguieron programas paralelos de suspensión activa pero ninguno alcanzó el nivel de Williams.
Reglamento Deportivo 1992
1992 corrió 16 fechas. Puntos 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, todos los resultados contaban para ambos campeonatos. Pre-clasificación todavía se usó en un par de eventos sobreinscriptos al principio del año pero la práctica se retiró tras el GP de México — los números de inscripciones caían y el grid podía acomodar a todas las inscripciones desde Magny-Cours en adelante. Nigel Mansell ganó su único Mundial; Williams-Renault se llevó su primer título de Constructores de la era moderna.
1991 · temporada
Reglamento Técnico 1991
1991 mantuvo la fórmula de motor atmosférico 3.5L. La carrera tecnológica se desplazó a las ayudas electrónicas: suspensión activa/semi-activa, mapas de motor sofisticados y control de tracción comenzaron a entrar en uso mainstream. El Williams FW14 debutó con control activo de altura desarrollado desde el FW13B de 1990. Honda introdujo el V12 RA121E en el McLaren MP4/6 — el último motor V12 que ganó un Mundial. Las cajas semi-automáticas eran ahora estándar entre los equipos top.
Reglamento Deportivo 1991
1991 es el año en que la regla de descartes de mejores 11 de 16 para pilotos, que había durado mucho, fue eliminada. Los 16 resultados contaban ahora para el título de piloto. Al mismo tiempo, la victoria valía 10 puntos en lugar de 9, produciendo la escala 10-6-4-3-2-1 para los 6 primeros. El tercer y último título de Senna llegó bajo este sistema revisado. 16 fechas. Pre-clasificación continuó en eventos sobreinscriptos.
1990 · temporada
Reglamento Técnico 1990
1990 mantuvo la fórmula atmosférica de 1989: cilindrada máxima 3.5 litros, sin sobrealimentación, sin tope de combustible. Las configuraciones de motor siguieron divididas entre V8 (Cosworth DFR), V10 (Honda, Renault, Judd) y V12 (Ferrari, Lamborghini). El año vio experimentación temprana con suspensión activa (Williams FW13B y Lotus) y cajas semi-automáticas, ambas se volvieron mainstream en las siguientes dos temporadas. Peso mínimo se mantuvo en 505 kg con piloto.
Reglamento Deportivo 1990
1990 corrió 16 fechas. Puntos 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, mejores 11 de 16 para pilotos, todos los resultados para constructores. El final de temporada en Suzuka presentó la segunda colisión decisiva de título entre Senna y Prost en dos años — el 'punt' de Senna a Prost en la curva 1 de la vuelta 1 le entregó el título y reformuló el discurso de F1 sobre ética de carrera y comisarios. El proceso de apelación de la FIA llegó a una prominencia pública inusual durante y después.
1989 · temporada
Reglamento Técnico 1989
1989 entregó la prohibición del turbo que estaba anunciada desde 1986. Todos los motores debían ser naturalmente aspirados y no superar los 3.5 litros de cilindrada. Los fabricantes eligieron entre configuraciones V8 (Cosworth DFR, Judd CV), V10 (Honda RA109E, Renault RS1) y V12 (Ferrari 035/5, Lamborghini). Sin tope de consumo de combustible porque la potencia atmosférica lo hacía innecesario. Peso mínimo con piloto 505 kg. Alain Prost le ganó el título a su compañero Ayrton Senna en una temporada McLaren notoriamente tensa; los dos colisionaron en Suzuka en una maniobra que sigue siendo uno de los incidentes más discutidos de la F1.
Reglamento Deportivo 1989
1989 corrió 16 fechas. Puntos 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros; mejores 11 de 16 para pilotos, todos para constructores. Como la fórmula atmosférica 3.5L era ahora toda la grilla, el Trofeo Jim Clark y la Copa Colin Chapman se retiraron. La pre-clasificación continuó en eventos sobreinscriptos — la lista de inscripciones todavía incluía unos 38 autos compitiendo por 26 puestos de grilla en varios fines de semana.
1988 · temporada
Reglamento Técnico 1988
1988 fue la última temporada con motores turbo permitidos. Se aplicaron dos restricciones más: el boost se recortó de 4.0 bares a 2.5 bares absolutos, y el tope de combustible de carrera para turbos de 195L a 150L. Ambas medidas apuntaban a exprimir cualquier ventaja turbo restante antes de la fórmula atmosférica obligatoria de 1989. La combinación 2.5-bares + 150L produjo el famoso McLaren MP4/4 (Honda turbo, Senna/Prost), que ganó 15 de 16 carreras. El Trofeo Jim Clark atmosférico continuó en paralelo.
Reglamento Deportivo 1988
1988 corrió 16 fechas con el sistema 9-6-4-3-2-1 y descartes con mejores 11 de 16 para pilotos. Tanto el Trofeo Jim Clark como la Copa Colin Chapman corrieron por segundo y último año. Ayrton Senna ganó su primer Mundial con el dominante McLaren-Honda MP4/4. La regla de descartes produjo situaciones raras cuando pilotos dejaban de pelear por puntos que no iban a contar — una razón por la que se abandonó a fin de década.
1987 · temporada
Reglamento Técnico 1987
1987 introdujo un tope máximo de 4.0 bares de boost turbo aplicado por una válvula pop-off, junto con la reintroducción de una clase de motor atmosférico de 3.5 litros como categoría paralela. Los turbos mantuvieron el tope de 195 litros de combustible; los atmosféricos no tenían tope. La reintroducción fue un paso transicional hacia la prohibición total del turbo en 1989. Dos campeonatos paralelos corrieron durante 1987 y 1988: el Mundial principal (mayormente turbo) y el Trofeo Jim Clark para pilotos atmosféricos + la Copa Colin Chapman para constructores atmosféricos.
Reglamento Deportivo 1987
1987 corrió 16 fechas. Puntos 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, mejores 11 de 16 para pilotos. Dos competiciones extra corrieron en paralelo: el Trofeo Jim Clark para pilotos de autos atmosféricos 3.5 litros, y la Copa Colin Chapman para constructores de los mismos. Estas sub-competiciones tenían su propia estructura de puntos derivada del orden de llegada solo entre atmosféricos. Nelson Piquet ganó su tercer título; Jonathan Palmer (Tyrrell-Cosworth) se llevó el Trofeo Jim Clark.
1986 · temporada
Reglamento Técnico 1986
1986 fue el primer año con inscripciones exclusivamente turbo — los motores atmosféricos 3.0 litros dejaron de permitirse. El tope de combustible de carrera se ajustó de 220 a 195 litros. Con todos los equipos operando ahora bajo el mismo envolvente de motor, la foto competitiva colapsó a refinamiento de chasis y eficiencia de combustible. Williams-Honda (FW11, Piquet/Mansell) dominó los puntos de constructores pero perdió el título de piloto ante Prost en un dramático final en Adelaida. El Brabham BT55 low-line — un intento de reducir área frontal con un BMW casi horizontal — fue un fracaso icónico de la era.
Reglamento Deportivo 1986
1986 corrió 16 fechas. Puntos sin cambios 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, mejores 11 de 16 para pilotos, todos para constructores. El GP de Australia en Adelaida se sumó al calendario como la carrera final de temporada, produciendo uno de los desenlaces de título más famosos del deporte cuando el neumático trasero izquierdo Goodyear de Nigel Mansell reventó a 20 vueltas del final y le regaló a Prost su segundo campeonato consecutivo.
1985 · temporada
Reglamento Técnico 1985
1985 mantuvo en gran medida el marco reglamentario de 1984: autos con fondo plano, límite de 220 litros para turbos, sin tope para atmosféricos, recarga en carrera prohibida. La carrera de potencia Porsche-Honda-BMW siguió escalando con boost de clasificación que producía más de 1.200 hp en casos extremos. El McLaren-TAG Porsche de Alain Prost ganó el primero de sus cuatro títulos. Las preocupaciones de seguridad crecieron a medida que las velocidades de clasificación subían, motivando el límite de 4 bares de boost propuesto para 1987.
Reglamento Deportivo 1985
1985 corrió 16 fechas. Puntos sin cambios 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, mejores 11 de 16 para pilotos, todos para constructores. Pre-clasificación continuó en eventos sobreinscriptos. Alain Prost ganó su primer campeonato — había perdido 1984 por medio punto tras Mónaco detenido temprano. El GP de Sudáfrica fue boicoteado por varios equipos (Ligier, Renault, Arrows) contra el apartheid, un tema políticamente tenso que dividió al paddock.
1984 · temporada
Reglamento Técnico 1984
1984 introdujo dos cambios que juntos remodelaron el envolvente competitivo: se prohibió la recarga en carrera (revirtiendo la reintroducción de 1983) y se impuso una asignación de 220 litros de combustible por carrera a los turbos. Los atmosféricos 3.0 litros no tenían límite de combustible. Los equipos con motor turbo de repente debían completar la distancia de carrera con un presupuesto fijo de combustible, obligando a los fabricantes a pivotar de la búsqueda de potencia pico hacia I+D de eficiencia térmica. El McLaren MP4/2 con motor TAG-Porsche es el arquetipo del año — Niki Lauda le ganó el título a su compañero Alain Prost por medio punto bajo esta restricción.
Reglamento Deportivo 1984
1984 corrió 16 fechas. Puntos 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, mejores 11 de 16 para pilotos, todos para constructores. Objetivo 300 km / 2 horas. Pre-clasificación requerida en eventos con sobreinscripción (típicamente 2-3 autos eliminados antes de las libres del viernes). Niki Lauda ganó su tercer título por medio punto sobre Prost — el margen más ajustado de la historia hasta ese punto — bajo la nueva regla de 220 litros que volvió el título de constructores técnicamente exigente.
1983 · temporada
Reglamento Técnico 1983
1983 es el año bisagra en que la FIA puso fin a la era del efecto suelo. La nueva regla del fondo plano exigía que la parte inferior del auto entre las líneas centrales de las ruedas delanteras y traseras fuera completamente plana. Combinado con la prohibición previa de faldillas, esto recortó drásticamente la carga aerodinámica del fondo — las velocidades de curva cayeron alrededor del 30%, las cargas del piloto también, y el cálculo de seguridad del deporte mejoró de un día para el otro. El split atmosférico/turbo continuó pero los programas turbo de Renault, Ferrari, Honda y BMW ya estaban lo suficientemente maduros como para que los Cosworth atmosféricos fueran claramente de segundo nivel. El título de Nelson Piquet con el BMW-turbo Brabham lo hizo el primer campeón turbo del mundo.
Reglamento Deportivo 1983
1983 corrió 15 fechas. Puntos 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, mejores 11 de 15 para pilotos, todos para constructores. Clasificación viernes y sábado con la mejor vuelta individual definiendo la grilla. La reintroducción de la recarga de combustible en carrera del lado técnico reformuló el envolvente estratégico — las carreras pasaron a ser una mezcla de stints cortos con poco combustible interrumpidos por una parada programada, un ritmo que definiría la estrategia competitiva de F1 durante el siguiente cuarto de siglo. El Brabham BT52 de Nelson Piquet fue el prototipo de diseño alrededor de la nueva fórmula.
1982 · temporada
Reglamento Técnico 1982
1982 mantuvo el marco 1981 de efecto suelo + motores 3.0L atmosféricos / 1.5L turbo con un cambio notable: el peso mínimo bajó a 580 kg. Los equipos siguieron explotando vacíos en la altura (volvió brevemente el truco del lastre de agua que se 'descargaba' durante la carrera para pasar la báscula post-carrera, antes de ser prohibido). La temporada estuvo ensombrecida por las muertes de Gilles Villeneuve (clasificación en Zolder) y Riccardo Paletti (largada en Montreal). Ambos accidentes expusieron la fragilidad de los chasis bajos de carbono-aluminio de la era bajo impactos de alta velocidad y empujaron a la FIA hacia estándares más estrictos de célula de supervivencia para 1983.
Reglamento Deportivo 1982
1982 abrió con una huelga de pilotos en Kyalami (GP de Sudáfrica) por una nueva cláusula de súper licencia que ataba la licencia de un piloto a un solo equipo — Lauda, Pironi y casi toda la parrilla se encerraron en un hotel de Johannesburgo hasta que la cláusula fue revisada. El calendario fue de 16 rondas con puntos 9-6-4-3-2-1 (top 6) y sistema de mejores 11 de 16 para pilotos. Keke Rosberg se quedó con el título con una sola victoria, resultado de una temporada inusualmente abierta en la que ganaron once pilotos distintos.
1981 · temporada
Reglamento Técnico 1981
1981 se recuerda como el pico de la guerra del efecto suelo. La prohibición de las faldillas deslizantes desde fines de 1980 estaba teóricamente vigente, pero equipos como Brabham (con el BT49C de altura hidráulica de Gordon Murray) encontraron formas de sortear el requisito de 6 cm de altura mínima. Los motores se dividían entre V8 atmosféricos de 3.0 litros (el Cosworth DFV era la opción dominante para Williams, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren) y turbocargados de 1.5 litros (Renault, y el nuevo 126C de Ferrari). Peso mínimo 585 kg con piloto. Primera temporada del Acuerdo Concorde entre FOCA, FISA y los equipos.
Reglamento Deportivo 1981
1981 fue la primera temporada completa bajo el Acuerdo Concorde firmado en marzo entre FISA (autoridad deportiva) y FOCA (los constructores). El acuerdo puso fin a la guerra FISA-FOCA que había empañado 1980 con el boicot al GP de España. En lo deportivo el calendario fue de 15 fechas — las rondas del Mundial incluyeron Argentina, Brasil, Sudáfrica (no puntuable previa al acuerdo), Long Beach, Imola, Mónaco, España, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Austria, Holanda, Italia, Canadá, Caesars Palace (Las Vegas). Puntos 9-6-4-3-2-1 para los 6 primeros, y sólo los mejores 11 resultados (de 15) contaban para el título.
Preguntas frecuentes
01¿Cuáles son los grandes cambios del reglamento de Fórmula 1 para 2026?
La temporada 2026 introduce un reseteo completo de la plataforma: una nueva unidad de potencia con un reparto aproximado 50/50 entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico (sin MGU-H), 100% combustible sostenible, un chasis más liviano y angosto, aerodinámica activa reemplazando al DRS, y un paquete de seguridad actualizado. El grid también se expande a 22 autos con la entrada de Cadillac como 11er equipo.
02¿Se prohíbe el DRS en 2026?
El DRS como flap activado por el piloto se retira bajo el reglamento 2026. Se reemplaza por un sistema más amplio de aerodinámica activa — tanto el ala delantera como la trasera cambian de forma entre modos de baja resistencia y alta carga, gestionado por el auto en secciones definidas de la vuelta.
03¿Los autos siguen usando unidades de potencia híbridas en 2026?
Sí. La arquitectura V6 turbo 1.6 litros continúa, pero el reparto híbrido se rebalancea: se elimina el MGU-H, el MGU-K genera mucha más potencia eléctrica, y el acumulador de energía es más grande. El combustible es totalmente sostenible (sintético drop-in o biocombustible avanzado), no la mezcla E10 usada en 2022–2025.
04¿Cuántos fines de semana sprint hay en 2026?
El reglamento deportivo permite seis fines de semana sprint, coincidiendo con el formato 2023–2025. Se mantiene la estructura Sprint Shootout + Sprint del sábado, con el grid del gran premio del domingo todavía armado por la clasificación principal del viernes.
05¿Cuál es el tamaño del grid en 2026 y qué equipos están inscriptos?
Once constructores × dos autos = 22 pilotos en el grid 2026. Cadillac se suma a los diez equipos existentes como 11ª inscripción. Las duplas de pilotos y los contratos no forman parte del Reglamento Técnico/Deportivo; revisá el hub de la temporada 2026 para el grid más actualizado.
06¿Son estos resúmenes texto oficial de la FIA?
No. Cada documento de este hub está marcado como UNVERIFIED y es un resumen escrito por humanos basado en anuncios públicos, comunicados de prensa y cobertura de prensa motorsport. El texto legal canónico vive en los PDFs de la FIA enlazados desde cada página. No dependas de estos resúmenes para cumplimiento técnico o legal.