2019 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 2019
2019 trajo un cambio aerodinámico dirigido a hacer más fácil el adelantamiento como puente hacia el reseteo más grande planeado entonces para 2021. Las alas delanteras se hicieron más anchas y simples (menos elementos apilados, sin endplates outwash-y-250), las alas traseras más altas y anchas (mayor apertura del slot del flap DRS), y los winglets en brake ducts se recortaron. La arquitectura V6 turbo-híbrido 1.6 litros no cambió. La estructura de asignación de Pirelli se simplificó (cinco compuestos nombrados 'C1'-'C5' en lugar del sistema de siete colores previo).
Aero — simplificación de ala delantera/trasera
Alas delanteras: más anchas que en 2018 con un recuento de elementos simplificado y geometría de endplate menos agresiva. Alas traseras: más altas y anchas, con un slot DRS abierto más grande. Los winglets en brake ducts se recortaron para reducir estructuras formadoras de estela. El objetivo declarado fue reducir la carga perdida al seguir a otro auto. El efecto real del mundo fue debatido en los medios en su momento — algo de mejora en seguir autos, pero los equipos recuperaron rápido la carga perdida vía desarrollo.
Asignación de combustible y peso mínimo
La asignación de combustible de carrera se elevó (ampliamente reportada como subiendo de 105 kg a 110 kg) para dejar a los pilotos empujar más sin gestionar el consumo de combustible al final de la carrera. El peso mínimo también se aumentó unos kilos para contemplar combinaciones de piloto + equipo que eran incómodas bajo la cifra previa, abordando una queja larga de pilotos más pesados.
Cambios clave
- Asignación de combustible de carrera elevada.
- Peso mínimo elevado.
Unidad de potencia — pool de componentes reducido
El pool de componentes PU por temporada se redujo en algunas posiciones vs 2018 (ampliamente reportado como 3 ICEs, 3 turbos, 3 MGU-Hs, 2 MGU-Ks, 2 ES, 2 CEs por piloto por temporada, con penalizaciones de grid al superarlo). Los desarrolladores continuaron persiguiendo fiabilidad y eficiencia dentro de la arquitectura congelada.
Los números específicos del tamaño del pool PU deben verificarse contra el Reglamento Técnico publicado antes de citarlos como hecho.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.