2023 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 2023
2023 fue el primer conjunto de arreglos dirigidos a la plataforma de efecto suelo 2022. El cambio más reportado fue una altura elevada del borde del fondo y ajustes en la garganta del difusor orientados a reducir el porpoising — la oscilación aerodinámica que había golpeado a los equipos en 2022. El peso mínimo se recortó ligeramente después de que los equipos argumentaran que la cifra de 2022 era demasiado castigadora. La arquitectura de la unidad de potencia no cambió: V6 turbo-híbrido 1.6 litros (ICE + MGU-K + MGU-H + ES + CE). Pirelli continuó suministrando slicks low-profile de 18 pulgadas.
Fondo y difusor — mitigación del porpoising
La altura del borde del fondo se elevó y la geometría de la garganta del difusor se apretó vs 2022. La FIA también introdujo un umbral de Aerodynamic Oscillation Metric (AOM) usado durante los eventos: si un auto excedía el límite de aceleración vertical definido, el equipo tenía que subir la altura hasta cumplir. Esta combinación fue acreditada con eliminar en gran parte el porpoising visible visto en Bakú y Silverstone 2022.
Cambios clave
- Altura elevada del borde del fondo vs 2022.
- Geometría de garganta del difusor apretada.
- Umbral de Aerodynamic Oscillation Metric vigilado durante el evento.
Peso mínimo — recortado
Después de una temporada de equipos quejándose reiteradamente de que el peso mínimo 2022 era demasiado alto, la FIA recortó la cifra modestamente para 2023 (ampliamente reportado como una reducción de 2 kg). La regla de masa mínima siguió dividiéndose entre chasis-más-piloto y la configuración con ruedas montadas, con referencias especificadas para las revisiones de báscula.
Las cifras exactas de peso y las referencias de artículo para revisiones de báscula no se incluyeron — verificar contra el documento de Reglamento Técnico publicado.
Unidad de potencia — continuidad
La arquitectura del V6 turbo-híbrido no cambió vs 2022. Los tamaños del pool de componentes por temporada (ICE, turbo, MGU-K, MGU-H, acumulador de energía, control electronics) se mantuvieron, así como el esquema de penalización de grid al superar la asignación. Los acuerdos de cost-cap de desarrollo de PU vigentes desde 2022 siguieron aplicando.
Seguridad
El tamaño del espejo se aumentó (reportado como área de lente 200 mm × 50 mm, subiendo de 150 mm × 50 mm) para mejorar la visibilidad hacia atrás. El test estructural del roll-hoop se reforzó tras el accidente de Silverstone 2022; los nuevos criterios de load-test aplicaron desde 2023 o desde un corte especificado. Otras reglas de EPP del piloto y de la célula de supervivencia no cambiaron sustancialmente.
Cambios clave
- Test estructural del roll-hoop reforzado tras Silverstone 2022.
- Dimensiones mínimas de espejos aumentadas para mejor visión trasera.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.