2021 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 2021
2021 fue un año puente: el gran reseteo reglamentario originalmente planeado para 2021 fue empujado a 2022 por la pandemia de COVID-19. Los equipos heredaron el chasis 2020 bajo un sistema de tokens (un presupuesto fijo de cambios de desarrollo por equipo) y la arquitectura de PU también quedó mayormente congelada. El cambio técnico destacado fue una reducción dirigida a la carga trasera — nuevos recortes en el fondo y restricciones en los brake ducts — introducidos tras los fallos de neumáticos a alta velocidad de la temporada 2020. Pirelli también modificó la construcción del neumático.
Chasis — arrastre desde 2020 con tokens limitados
Cada equipo recibió un presupuesto fijo de tokens de desarrollo para gastar en áreas del chasis protegidas. El objetivo fue prevenir una carrera armamentística de desarrollo de chasis en 2021 durante un período que ya absorbía la llegada del cost cap y la disrupción pandémica. Otras áreas del chasis fueron homologadas — una vez declaradas, los cambios no estaban permitidos sin derogación de la FIA.
Recorte de carga aerodinámica trasera
La FIA redujo la carga trasera modificando el área delante del neumático trasero: un recorte triangular en el fondo, restricciones en las aletas de brake duct y una altura reducida de la cerca del difusor. La intención fue bajar las cargas sobre el neumático tras los fallos a alta velocidad de 2020. Cifras ampliamente reportadas sugirieron una reducción de carga aerodinámica del orden del 10% al momento de introducción, antes de que los equipos recuperaran la mayor parte vía desarrollo.
Cambios clave
- Recorte triangular del fondo delante del neumático trasero.
- Restricciones de aletas en brake ducts.
Unidad de potencia — continuidad y límite en bancos de ensayo
Arquitectura V6 turbo-híbrido 1.6 litros sin cambios vs 2020. Los tamaños del pool por temporada se mantuvieron en niveles 2020. Los marcos deportivo/técnico sobre horas de banco de ensayo dyno y asignaciones de corridas de túnel de viento se alinearon con el esfuerzo de disciplina de costos.
Seguridad
Halo y requerimientos de célula de supervivencia sin cambios sustanciales. Los objetivos de carga de crash-test no subieron este año. La homologación de EPP del piloto (traje, guantes, HANS, casco) siguió evolucionando vía estándares de la FIA de forma continua, no como cambio anual escalonado.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.