2025 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 2025
2025 fue el capítulo final de la era de efecto suelo iniciada en 2022. La arquitectura core chasis-aero-PU se mantuvo: V6 turbo-híbrido de 1.6 litros con MGU-K + MGU-H, fondos con venturi de efecto suelo generando la mayor parte de la carga aerodinámica, y slicks Pirelli low-profile de 18 pulgadas. Los cambios del año fueron incrementales — aclaraciones sobre flexibilidad del ala delantera, ajustes en el borde del fondo para limitar tendencias de porpoising, y actualizaciones ergonómicas menores de cabina. Sin reescritura fundamental porque equipos y FIA estaban enfocados en 2026.
Chasis y aero — continuidad desde 2024
Peso mínimo, dimensiones generales, límites de distancia entre ejes y el template de fondo con efecto suelo se mantienen desde 2024 con aclaraciones mínimas. Los tests de flexibilidad del ala delantera — un campo de batalla recurrente desde 2023, con la FIA endureciendo periódicamente los criterios de carga-deflexión — vieron otra ronda de apriete para prevenir patrones de flex que algunos equipos venían explotando. Las geometrías del borde del fondo y difusor también se refinaron para continuar la trayectoria post-2022 de mitigación del porpoising.
Cambios clave
- Tests de flexibilidad del ala delantera ajustados una vez más.
- Aclaraciones menores del borde del fondo para control de porpoising.
Unidad de potencia — último año con V6 + MGU-H
2025 fue el canto del cisne de la era MGU-H. La arquitectura PU — V6 turbo 1.6, MGU-K, MGU-H, ES, CE — igual que 2024. El desarrollo se congeló excepto por arreglos de fiabilidad y ventanas específicas de upgrade. Las asignaciones de componentes por temporada se mantuvieron en las cifras de 2024 (ICE, turbo, MGU-K, ES, CE, más control electronics). Los equipos optimizaron diseños existentes en lugar de innovar porque cualquier recurso de desarrollo gastado en la PU 2025 compite con el desarrollo 2026 dentro del PU cost cap.
Seguridad
Las reglas de seguridad siguen sin cambios sustanciales desde 2024. Halo, paneles anti-intrusión laterales, estructuras anti-submarining, objetivos de carga en crash-tests y equipamiento del piloto (HANS, traje, homologación de casco) se mantienen en especificación 2024. La FIA continuó publicando Technical Directives aclarando reglas existentes — por ejemplo, sobre la integración de la estructura de impacto trasera y sellado del sistema de combustible — pero ninguna introdujo un cambio escalonado.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.