Reglamento Deportivo 2025

Después de cinco temporadas de peleas por vuelta rápida en la última vuelta desde pilotos muy afuera de los puntos — y varios incidentes donde un piloto fuera del top 10 marcaba la vuelta rápida que no sumaba punto — la FIA eliminó el punto bonus al final de 2024. El cambio restaura una estructura de puntos más limpia: del 1.º al 10.º suman puntos estándar, sin bonus condicional. Los puntos de sprint (1.º al 8.º) continúan con la escala condensada 8-7-6-5-4-3-2-1.

Tras años de decisiones de comisarios inconsistentes en adelantamientos — los incidentes Hamilton-Verstappen de Brasil 2021 y Arabia Saudita los ejemplos más citados — la FIA publicó "racing guidelines" formales como anexo del reglamento deportivo desde 2024. Describen, en lenguaje llano, cuándo un auto adelantando ganó el derecho a quedar adelante (típicamente: significativamente al lado en el apex) y qué cuenta como empujar a otro afuera (principio de rueda sobre la línea blanca, más factores de posicionamiento del auto). 2025 refinó el lenguaje tras feedback de la Driver Advisory Commission.

2025 mantuvo el calendario de seis sprints que se consolidó en 2024. El orden dentro del fin de semana sprint se mantuvo: FP1, Sprint Qualy, Sprint (sábado a la mañana), Qualy, Carrera. Las condiciones de parc fermé se relajan entre Sprint y Qualy — los equipos pueden ajustar setup una vez. Los puntos de sprint (8-7-6-5-4-3-2-1 para posiciones 1-8) se agregan a los puntos de carrera regulares tanto en Pilotos como Constructores.

Tanto el cost cap de equipo (activo desde 2021) como el cost cap separado de unidad de potencia (activo desde 2023) continuaron con ajustes anuales por inflación. La fiscalización se aceleró tras la infracción de Red Bull 2021 con categorización más granular de gastos y definiciones más claras de capex vs opex en el reglamento. La Aerodynamic Testing Restriction (asignación de CFD y túnel de viento escalada inversamente a la posición) se mantiene en su escala móvil introducida en 2022.