Monaco GP 2026 — Anexo del fin de semana

El Circuito de Mónaco mide 3.337 km en 19 curvas — la pista más lenta y angosta del calendario, prácticamente sin cambios de trazado desde 1929. Es el único circuito con un túnel que se toma a fondo a velocidad de carrera (~290+ km/h a la salida, antes de la Nouvelle Chicane). La horquilla del Fairmont (Grand Hotel) es la curva más lenta de toda la Fórmula 1 (~45-48 km/h). Récord de vuelta en carrera: Lewis Hamilton, 1:12.909 (2021, Mercedes). Históricamente una zona de DRS (2011-2025) en la recta de meta; desde 2026 el DRS ya no existe y — ver abajo — la aero activa tampoco opera acá.

Para Mónaco, la FIA obliga un mapa de motor específico del circuito llamado 'Rev 1' (el mapa estándar del resto de las pistas se llama 'Base'). Bajo Rev 1, el pico de despliegue de 350 kW del MGU-K debe empezar a recortarse desde los 200 km/h y llegar a cero despliegue eléctrico a los 300 km/h — así los autos no tienen despliegue eléctrico pleno a alta velocidad, incluida la salida del túnel. Es más restrictivo que el taper universal 2026 del mapa 'Base', que recién baja desde 290 km/h hasta cero a 355 km/h. El objetivo es limitar la velocidad punta en los tramos rápidos de Mónaco (túnel) por seguridad. El Overtake Mode es el único residual: con él activo el piloto todavía recibe ~+150 kW a 300 km/h, recortándose a cero hacia ~310 km/h — o sea hay un pequeño boost eléctrico disponible, pero nunca los 350 kW completos a velocidad.

Mónaco 2026 es la primera carrera de la temporada sin ninguna zona de Straight Mode: la aero activa no opera y los autos corren con las alas cerradas (alta carga) toda la vuelta. Dos razones: la FIA exige que una zona de Straight Mode dure más de ~3 segundos y Mónaco no tiene recta tan larga; y la frenada a la salida del túnel tiene muy poca escapatoria para permitir una configuración de baja resistencia/alta velocidad de forma segura. Ojo: el Overtake Mode (la ayuda de adelantamiento ex-DRS) técnicamente sigue existiendo en Mónaco, pero en 2026 se entrega como boost eléctrico, no como movimiento de ala — y ese boost está muy capeado acá por el mapa Rev 1. Así que no hay ayuda de recta basada en el ala; la vuelta se corre con alas fijas.

Para el GP de Mónaco 2025, F1 probó una regla puntual que obligaba a usar al menos tres juegos de neumáticos de al menos dos compuestos distintos — de facto, dos paradas obligatorias, pensada para meter estrategia en un circuito donde adelantar es casi imposible. Salió mal: los equipos la 'gamearon' frenando al pelotón a propósito para abrir ventanas de boxes baratas. Para 2026, las regs deportivas ratificadas por el WMSC borran las cláusulas de uso de neumáticos específicas de Mónaco de la Sección B. Vuelve la estrategia libre — los pilotos igual deben usar dos compuestos en seco (la regla estándar de la temporada), pero la segunda parada obligatoria desaparece.