2014 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 2014
2014 entregó el mayor reset de motor desde 1989: la era V8 terminó y comenzó la era V6 turbo-híbrido 1.6 litros. Nueva unidad de potencia = ICE + MGU-K + MGU-H + Acumulador de Energía + Control Electronics. Potencia pico combinada total alrededor de 750 hp (ICE ~600 hp + MGU-K ~120 kW). Caudal de combustible capeado en 100 kg/h con 100 kg totales de carrera. Peso mínimo subió a 690 kg. El KERS fue reemplazado por el sistema ERS completo con 2 MJ/vuelta de despliegue. Mercedes ejecutó el reset mejor — el W05 lanzó el dominio de ocho años del equipo en constructores; Lewis Hamilton se llevó su segundo título de pilotos.
Capítulos
Comienza la era turbo-híbrido
V6 turbo 1.6 litros + MGU-K (120 kW, 2 MJ/vuelta) + MGU-H (transferencia eléctrica ilimitada) + acumulador 120 kg. Caudal de combustible máx 100 kg/h, combustible de carrera máx 100 kg. La arquitectura se mantuvo hasta 2025 con cambios incrementales — el MGU-H eventualmente se descartó para 2026 — haciéndola una de las fórmulas de motor más duraderas de F1.
Cambios clave
- V8 2.4L reemplazado por V6 1.6L turbo-híbrido.
- MGU-K 120 kW + MGU-H introducidos.
- Tope de caudal 100 kg/h + combustible de carrera 100 kg.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.