1987 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 1987
1987 introdujo un tope máximo de 4.0 bares de boost turbo aplicado por una válvula pop-off, junto con la reintroducción de una clase de motor atmosférico de 3.5 litros como categoría paralela. Los turbos mantuvieron el tope de 195 litros de combustible; los atmosféricos no tenían tope. La reintroducción fue un paso transicional hacia la prohibición total del turbo en 1989. Dos campeonatos paralelos corrieron durante 1987 y 1988: el Mundial principal (mayormente turbo) y el Trofeo Jim Clark para pilotos atmosféricos + la Copa Colin Chapman para constructores atmosféricos.
Tope de 4 bares de boost turbo
Una válvula pop-off estándar limitó el boost turbo a 4.0 bares absolutos. Superar el límite disparaba el venteo, así que el boost pico en clasificación cayó significativamente. Esto bajó la potencia pico en clasificación por debajo de los 1.000 hp por primera vez en varias temporadas. La pop-off era un equipamiento que los equipos obsesionaron; pequeñas tolerancias de masa y resorte al borde de la regla producían ventajas medibles.
Cambios clave
- Tope de 4.0 bares de boost turbo aplicado por válvula pop-off estándar.
Clase atmosférica 3.5L reintroducida
Volvió una clase paralela de motor 3.5 litros atmosférico tras cuatro años de solo-turbo. Los equipos que corrieron atmosféricos fueron mayormente operaciones chicas (Tyrrell-Cosworth, AGS, Larrousse). Compitieron por el Trofeo Jim Clark (pilotos) y la Copa Colin Chapman (constructores) en 1987-88 como preparación para la grilla atmosférica obligatoria de 1989.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.