2024 · DEPORTIVO
Reglamento Deportivo 2024
2024 corrió con el formato de calendario consolidado en 2023 — hasta 24 grandes premios, seis fines de semana con sprint, el fin de semana estándar de tres prácticas libres y el formato revisado del fin de semana con sprint. Las inscripciones se mantuvieron en 10 constructores × 2 autos = 20 pilotos. Los ítems de housekeeping dominaron: pequeñas aclaraciones a parc-fermé, procedimientos de vuelta de formación y el código deportivo sobre puntos de penalización. El marco del campeonato (títulos de piloto + constructores, puntos 25-18-15-..., sprint 8-7-6-...-1) no cambió.
Calendario e inscripciones
Hasta 24 grandes premios permitidos. Diez constructores cada uno con dos autos, para un grid de 20 pilotos. Seis fines de semana sprint programados durante la temporada en sedes seleccionadas por la FIA. Los fines de semana estándar mantuvieron la estructura FP1/FP2/FP3 + Clasificación + Carrera. Los fines de semana sprint corrieron FP1 + Sprint Qualifying + Sprint + Clasificación + Carrera con parc-fermé cerrándose temprano.
Formato de carrera y asignación de neumáticos
La regla de dos compuestos siguió en vigor para GPs en seco: cada piloto debe usar al menos dos compuestos de slick distintos durante la carrera, salvo que la carrera se declare mojada. Pirelli siguió suministrando tres compuestos en seco por fin de semana elegidos de un rango de cinco (la nomenclatura C0-C5 estaba en uso). Los tamaños de asignación por piloto coincidieron con 2023 (p. ej. 13 juegos de slicks en seco en un fin de semana estándar). La asignación en fin de semana sprint se mantuvo recortada vs los estándares.
Cambios clave
- Sin cambio escalonado a la regla de 2 compuestos ni a los tamaños de asignación Pirelli vs 2023.
Puntos y puntos de penalización
Los puntos del gran premio se mantuvieron en 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para P1-P10. Los puntos del sprint siguieron en 8-7-6-5-4-3-2-1 para P1-P8. El sistema de puntos de penalización de súper licencia (12 puntos en una ventana móvil de 12 meses provoca veto de una carrera) continuó. La caducidad de los puntos de penalización fue a 12 meses desde la fecha de emisión como en temporadas previas.
Cost cap — continuidad del tramo 2023
El cost cap de constructores continuó al nivel de 2023 (la cifra titular se ajustó según el número de carreras del calendario, con ajustes por carrera si la temporada corría arriba o abajo de la referencia de planificación). Las exclusiones siguieron cubriendo salarios de pilotos, los tres empleados no-piloto mejor pagados, marketing, legal, actividades de patrimonio y ciertos ítems financieros. Los límites de asignación CapEx se mantuvieron en sus cifras escalonadas 2023.
La cifra titular exacta del cost cap 2024 no se incluyó aquí — requiere referencia cruzada con el documento del Reglamento Financiero FIA publicado para el año.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.