1995 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 1995
1995 recortó la cilindrada máxima del motor de 3.5 a 3.0 litros. Las configuraciones de motor se mantuvieron abiertas (V8, V10, V12) — el V10 convergería como la elección dominante y se mantendría así hasta la era obligatoria de V10 en 2000. El plank de madera de 10 mm de 1994 continuó vigente, junto con lados elevados de cabina y límites de velocidad en pit lane. Las ayudas al piloto siguieron prohibidas. Benetton-Renault y Schumacher ganaron el título en lo que sería el último campeonato Benetton-motor antes de que Renault moviera su relación oficial a Williams.
Cilindrada recortada a 3.0L
La cilindrada máxima del motor bajó de 3.5 a 3.0 litros, una respuesta directa al crecimiento de potencia y velocidad punta de la era atmosférica. El cambio niveló temporalmente la grilla mientras los fabricantes adaptaban arquitecturas existentes. Post-reducción, las velocidades punta en clasificación bajaron aproximadamente 10-15 km/h en sedes típicas; la pérdida se recuperó parcialmente en las temporadas siguientes vía revs y refinamiento aerodinámico.
Cambios clave
- Tope de cilindrada del motor: 3.5L → 3.0L.
Continuidad del paquete de seguridad post-Imola
El plank de 10 mm, los lados elevados de cabina, el difusor reducido, el límite de pit lane y la prohibición de ayudas electrónicas siguieron vigentes desde el paquete de mitad de temporada 1994. La FIA siguió actualizando los objetivos de carga de crash-test durante este período — los valores específicos deben cruzarse con el documento de Reglamento Técnico 1995.
Objetivos exactos de carga de crash-test 1995 pendientes de verificación contra PDF.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.