2022 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 2022
2022 fue el reset técnico más sustancial desde la introducción del turbo-híbrido en 2014. Los autos volvieron a la aerodinámica de efecto suelo — túneles venturi bajo el piso generando la mayor parte de la carga aerodinámica — con alas simplificadas sobre el auto diseñadas para dejar una estela más limpia, mejorando el seguimiento cercano. Pirelli cambió de slicks de 13 pulgadas a low-profile de 18 pulgadas con una nueva construcción. El combustible migró a E10 (10% de etanol). El peso mínimo subió fuerte por las llantas de 18 pulgadas, estructuras de seguridad más pesadas y lastre añadido del nuevo chasis. La arquitectura de la unidad de potencia (V6 turbo-híbrido 1.6 litros con MGU-K + MGU-H) se heredó de 2021; la especificación PU se congeló al inicio de 2022.
Efecto suelo — venturi bajo el piso
El cambio definitorio: el fondo aloja dos túneles venturi que van de adelante hacia atrás, acelerando el aire bajo el auto y generando el grueso de la carga aerodinámica vía una zona de baja presión. El objetivo fue reducir la proporción de carga producida por superficies sobre el cuerpo complejas, que se habían vuelto sensibles a la turbulencia del auto delantero. Los estudios de CFD encargados por la FIA sugirieron que los nuevos autos perderían menos carga siguiendo a otro auto dentro de un segundo que la generación 2021.
Cambios clave
- Regreso a la aerodinámica de efecto suelo bajo el piso (primera vez desde los 80).
- Alas delantera y trasera simplificadas diseñadas para dejar estela más limpia.
Slicks Pirelli de 18 pulgadas
Pirelli migró de slicks de 13 pulgadas a low-profile de 18 pulgadas con una nueva construcción de neumático. Las llantas se estandarizaron como partes de proveedor único. Se reintrodujeron tapacubos para controlar la gestión aerodinámica alrededor de las ruedas y reducir la perturbación al auto siguiente.
Unidad de potencia — arquitectura retenida, desarrollo congelado
La arquitectura V6 turbo-híbrido 1.6 litros (ICE + MGU-K + MGU-H + ES + CE) se heredó de 2021. La FIA introdujo un congelamiento de desarrollo de PU empezando en 2022 y durando hasta 2025, permitiendo upgrades solo por fiabilidad. El combustible E10 reemplazó la especificación E5 previa para alinearse con políticas de autos de calle y sostenibilidad.
Cambios clave
- Congelamiento de desarrollo de PU 2022-2025.
- Combustible E10 (10% etanol) introducido.
Peso mínimo y estructuras de seguridad
El peso mínimo subió vs 2021 como resultado de las ruedas de 18 pulgadas, estructuras de crash de célula de supervivencia reforzadas, paneles anti-intrusión laterales adicionales obligatorios y el peso del nuevo fondo. El Halo siguió siendo obligatorio. Varias cargas de crash-test de cabina y anti-intrusión se aumentaron vs el reglamento saliente.
Los números exactos de cargas de crash-test y la cifra precisa de peso mínimo no se incluyeron — verificar contra el Reglamento Técnico 2022 publicado.
Partes estandarizadas y prescritas
Para moderar el gasto en I+D y simplificar las cadenas de suministro, 2022 introdujo un catálogo más amplio de partes estandarizadas y prescritas — llantas, ciertos componentes del sistema de combustible y elementos de la cadena volante/electrónica entre ellos. Las partes estandarizadas vienen de un proveedor designado; las prescritas pueden fabricarse in-house pero deben cumplir una geometría fija.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.