TIMELINE

Evolución del reglamento

Una vuelta atrás por los cambios más relevantes del reglamento de F1, agregados desde los resúmenes que publicamos año por año.

202625 cambios

TÉCNICOUnidad de potencia — híbrido 50/50, sin MGU-H

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MGU-H eliminado — ERS simplificado con el MGU-K como único motor de recuperación.
Salida eléctrica aumentada drásticamente, acercándose a un reparto 50/50.
Límite de caudal de combustible convertido de masa a energía (MJ/h).
Tope de costos específico para unidad de potencia, separado del cost cap del equipo.
Nuevos fabricantes Audi y Cadillac suministran la grilla desde 2026.

TÉCNICOCombustible 100% sostenible

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El combustible debe producirse desde fuentes totalmente sostenibles — sin componentes fósiles permitidos.
Control de caudal migra de masa (kg/h) a energía (MJ/h).
Muestreo y certificación de combustible obligatorio antes de cada evento.

TÉCNICOChasis — más chico, más liviano, más angosto

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Peso mínimo reducido ~30 kg respecto a 2025.
Distancia entre ejes y ancho total reducidos para mejorar agilidad.
Estructuras de impacto rediseñadas para la nueva arquitectura de PU.

TÉCNICOAerodinámica activa — modos accionados por el piloto

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DRS retirado — reemplazado por aero activa accionada por el piloto disponible en toda la vuelta.
Flaps trasero y delantero se mueven sincronizados entre dos posiciones fijas.
Los adelantamientos ahora dependen de la estrategia de despliegue de batería en vez de zonas DRS.

DEPORTIVOAmpliación de grilla — 22 autos

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Tamaño de grilla 20 → 22 autos (se agrega Cadillac).
Umbral de eliminación Q1 actualizado al tamaño de grilla más grande.
Configuración del pit-lane revisada para alojar 22 autos con seguridad.

DEPORTIVOPool de componentes de unidad de potencia

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Pool de componentes más alto solo para 2026, volviendo a niveles 2025 desde 2027.

DEPORTIVOAsignación de neumáticos — adaptada a los autos 2026

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Levemente menos juegos de seco por fin de semana (continuidad de sostenibilidad).
Alternative Tyre Allocation (ATA) se vuelve permanente en todos los fines de semana sprint.

DEPORTIVOFormato del fin de semana

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Formato sin cambios respecto a 2025.
Punto por vuelta rápida sigue retirado tras su eliminación en 2024.

DEPORTIVOAjustes al cost cap

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Cost cap del equipo continúa con ajuste anual por inflación.
Cost cap de PU temporalmente relajado solo para 2026.
Aerodynamic Testing Restriction (ATR) en escala móvil continúa.

20253 cambios

TÉCNICOChasis y aero — continuidad desde 2024

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Tests de flexibilidad del ala delantera ajustados una vez más.
Aclaraciones menores del borde del fondo para control de porpoising.

DEPORTIVOPunto por vuelta rápida retirado

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Punto bonus por vuelta rápida eliminado; vuelta rápida sigue registrándose estadísticamente.

20243 cambios

TÉCNICOChasis y aero — año de estabilidad

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Control de flex en alas delantera y trasera apretado a mitad de temporada vía Technical Directives.
Refinamientos menores del borde del fondo continuando la línea de mitigación de porpoising de 2022+2023.

DEPORTIVOFormato de carrera y asignación de neumáticos

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Sin cambio escalonado a la regla de 2 compuestos ni a los tamaños de asignación Pirelli vs 2023.

20238 cambios

TÉCNICOFondo y difusor — mitigación del porpoising

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Altura elevada del borde del fondo vs 2022.
Geometría de garganta del difusor apretada.
Umbral de Aerodynamic Oscillation Metric vigilado durante el evento.

TÉCNICOSeguridad

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Test estructural del roll-hoop reforzado tras Silverstone 2022.
Dimensiones mínimas de espejos aumentadas para mejor visión trasera.

DEPORTIVOFin de semana sprint — formato rediseñado

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Sprint Shootout introducido los sábados por la mañana.
Resultado del sprint desacoplado del grid del domingo.
Seis eventos de sprint en el calendario (subiendo desde tres en 2022).

20226 cambios

TÉCNICOEfecto suelo — venturi bajo el piso

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Regreso a la aerodinámica de efecto suelo bajo el piso (primera vez desde los 80).
Alas delantera y trasera simplificadas diseñadas para dejar estela más limpia.

TÉCNICOUnidad de potencia — arquitectura retenida, desarrollo congelado

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