Reglamentos / LÍNEA DE TIEMPO Los cambios más importantes del reglamento, año por año · 2018 → 2026
TÉCNICO Unidad de potencia — híbrido 50/50, sin MGU-H VER MGU-H eliminado — ERS simplificado con el MGU-K como único motor de recuperación. Salida eléctrica aumentada drásticamente, acercándose a un reparto 50/50. Límite de caudal de combustible convertido de masa a energía (MJ/h). Tope de costos específico para unidad de potencia, separado del cost cap del equipo. Nuevos fabricantes Audi y Cadillac suministran la grilla desde 2026. TÉCNICO ERS — límites de despliegue y recarga VER Tope de recarga del MGU-K por vuelta: 7 MJ (reducido desde los 8 MJ originales en Miami 2026). Despliegue del MGU-K: 350 kW pico en zonas de aceleración, 250 kW en el resto. Capacidad utilizable del acumulador: ~4 MJ por vuelta. Override de Boost capeado en +150 kW sobre la potencia actual. Caudal de combustible medido en MJ/h en vez de masa. TÉCNICO Combustible 100% sostenible VER El combustible debe producirse desde fuentes totalmente sostenibles — sin componentes fósiles permitidos. Control de caudal migra de masa (kg/h) a energía (MJ/h). Muestreo y certificación de combustible obligatorio antes de cada evento. TÉCNICO Chasis — más chico, más liviano, más angosto VER Peso mínimo reducido ~30 kg respecto a 2025. Distancia entre ejes y ancho total reducidos para mejorar agilidad. Estructuras de impacto rediseñadas para la nueva arquitectura de PU. TÉCNICO Aerodinámica activa — modos accionados por el piloto VER DRS retirado — reemplazado por aero activa accionada por el piloto disponible en toda la vuelta. Flaps trasero y delantero se mueven sincronizados entre dos posiciones fijas. Los adelantamientos ahora dependen de la estrategia de despliegue de batería en vez de zonas DRS. DEPORTIVO Ampliación de grilla — 22 autos VER Tamaño de grilla 20 → 22 autos (se agrega Cadillac). Umbral de eliminación Q1 actualizado al tamaño de grilla más grande. Configuración del pit-lane revisada para alojar 22 autos con seguridad. DEPORTIVO Pool de componentes de unidad de potencia VER Pool de componentes más alto solo para 2026, volviendo a niveles 2025 desde 2027. DEPORTIVO Asignación de neumáticos — adaptada a los autos 2026 VER Levemente menos juegos de seco por fin de semana (continuidad de sostenibilidad). Alternative Tyre Allocation (ATA) se vuelve permanente en todos los fines de semana sprint. DEPORTIVO Formato del fin de semana VER Formato sin cambios respecto a 2025. Punto por vuelta rápida sigue retirado tras su eliminación en 2024. DEPORTIVO Ajustes al cost cap VER Cost cap del equipo continúa con ajuste anual por inflación. Cost cap de PU temporalmente relajado solo para 2026. Aerodynamic Testing Restriction (ATR) en escala móvil continúa. TÉCNICO Chasis y aero — continuidad desde 2024 VER Tests de flexibilidad del ala delantera ajustados una vez más. Aclaraciones menores del borde del fondo para control de porpoising. DEPORTIVO Punto por vuelta rápida retirado VER Punto bonus por vuelta rápida eliminado; vuelta rápida sigue registrándose estadísticamente. TÉCNICO Chasis y aero — año de estabilidad VER Control de flex en alas delantera y trasera apretado a mitad de temporada vía Technical Directives. Refinamientos menores del borde del fondo continuando la línea de mitigación de porpoising de 2022+2023. DEPORTIVO Formato de carrera y asignación de neumáticos VER Sin cambio escalonado a la regla de 2 compuestos ni a los tamaños de asignación Pirelli vs 2023. TÉCNICO Fondo y difusor — mitigación del porpoising VER Altura elevada del borde del fondo vs 2022. Geometría de garganta del difusor apretada. Umbral de Aerodynamic Oscillation Metric vigilado durante el evento. Test estructural del roll-hoop reforzado tras Silverstone 2022. Dimensiones mínimas de espejos aumentadas para mejor visión trasera. DEPORTIVO Fin de semana sprint — formato rediseñado VER Sprint Shootout introducido los sábados por la mañana. Resultado del sprint desacoplado del grid del domingo. Seis eventos de sprint en el calendario (subiendo desde tres en 2022). TÉCNICO Efecto suelo — venturi bajo el piso VER Regreso a la aerodinámica de efecto suelo bajo el piso (primera vez desde los 80). Alas delantera y trasera simplificadas diseñadas para dejar estela más limpia. TÉCNICO Unidad de potencia — arquitectura retenida, desarrollo congelado VER Congelamiento de desarrollo de PU 2022-2025. Combustible E10 (10% etanol) introducido. DEPORTIVO Calendario, inscripciones y puntos VER Puntos de sprint ampliados a P1-P8 (desde P1-P3 en 2021). Escala deslizante para puntos de carreras acortadas introducida. TÉCNICO Recorte de carga aerodinámica trasera VER Recorte triangular del fondo delante del neumático trasero. Restricciones de aletas en brake ducts. DEPORTIVO Prueba del formato sprint VER Formato sprint introducido en tres eventos. El ganador del sprint sumaba la estadística de pole-position del gran premio. DEPORTIVO Cost cap — año de debut VER Primera temporada bajo el cost cap de constructores. Categorías Minor vs Material Overspend definidas. TÉCNICO Asignación de combustible y peso mínimo VER Asignación de combustible de carrera elevada. Peso mínimo elevado. DEPORTIVO Regresa el punto bonus por vuelta rápida VER Bono de 1 punto por vuelta rápida reintroducido (primera vez desde 1959). TÉCNICO Halo — dispositivo obligatorio de protección de cabeza VER Halo obligatorio en todos los autos de F1. Ancho máx del auto 1800mm → 2000mm. Ala delantera más ancha, trasera más baja/ancha. Neumáticos más anchos (305/405 delantero/trasero). TÉCNICO Virtual Safety Car introducido VER Virtual Safety Car (VSC) introducido. TÉCNICO Comienza la era turbo-híbrido VER V8 2.4L reemplazado por V6 1.6L turbo-híbrido. MGU-K 120 kW + MGU-H introducidos. Tope de caudal 100 kg/h + combustible de carrera 100 kg. DRS introducido con regla de gap de 1 segundo y zonas designadas. Pirelli reemplaza a Bridgestone como proveedor único. Recarga en carrera prohibida (fin de la era de recarga 1994-2009). DEPORTIVO Puntos: 25-18-15-... top 10 VER Escala de puntos 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 (top 10). KERS introducido (opcional): 60 kW / 6.67 s / 400 kJ por vuelta. Vuelven los slicks (fin de la era de surcos 1998-2008). Reset aerodinámico: ala trasera más angosta, delantera más ancha, flap delantero ajustable por el piloto. TÉCNICO ECU estándar obligatoria VER ECU estándar obligatoria (basada en McLaren MES). TÉCNICO Comienza la era V8 2.4L VER V8 2.4L obligatorio (reemplazando V10 3.0L). TÉCNICO Clasificación knockout (Q1/Q2/Q3) VER Clasificación knockout de tres partes (Q1/Q2/Q3) introducida. TÉCNICO Sin cambios de neumáticos durante la carrera VER Sin cambios de neumáticos en carrera (un juego para clasificación + carrera). Los motores debían durar dos fines de semana. TÉCNICO Un motor por fin de semana VER Un motor por fin de semana; penalización 10 puestos si se cambia. TÉCNICO Parc fermé introducido VER Parc fermé — setup bloqueado entre clasificación y carrera. DEPORTIVO Puntos extendidos al top 8 VER Puntos expandidos al top 8: 10-8-6-5-4-3-2-1. DEPORTIVO Clasificación de vuelta única VER Clasificación de vuelta única (una vuelta cronometrada por piloto). TÉCNICO Control de tracción re-legalizado (mitad de temporada) VER Control de tracción re-legalizado desde GP España 2001. Launch control re-legalizado. V10 obligatorio; V8 y V12 prohibidos. TÉCNICO Neumático delantero pasa a 4 surcos VER Surcos del neumático delantero: 3 → 4 (igualando el trasero). TÉCNICO Autos más angostos — 1800mm de ancho máximo VER Ancho máximo del auto: 2000mm → 1800mm. TÉCNICO Neumáticos con surcos introducidos en seco VER 3 surcos delanteros, 4 surcos traseros obligatorios en neumáticos de seco. TÉCNICO Cabina más grande + cables de rueda VER Cables de amarre de rueda obligatorios en las cuatro esquinas. Apertura de cabina más grande + protección lateral más alta. DEPORTIVO Límite de 12 vueltas en clasificación VER Límite de 12 vueltas cronometradas por auto por sesión de clasificación. TÉCNICO Cilindrada recortada a 3.0L VER Tope de cilindrada del motor: 3.5L → 3.0L. TÉCNICO Ayudas electrónicas prohibidas VER Suspensión activa prohibida. Control de tracción, ABS y launch control prohibidos. Dirección asistida y dirección a 4 ruedas prohibidas. TÉCNICO Recarga en carrera reintroducida VER Recarga en carrera permitida por primera vez desde 1983. TÉCNICO Paquete de seguridad post-Imola VER Bloque de madera ('plank') obligatorio — aplica altura mínima vía revisión de desgaste post-carrera. Protección elevada en los lados de la cabina. Límite de velocidad en pit lane introducido. Área de superficie del difusor reducida. DEPORTIVO Fin de la pre-clasificación VER Sesión de pre-clasificación retirada tras el GP de México 1992. DEPORTIVO Fin de los descartes + 10 puntos por victoria VER Los 16 resultados cuentan ahora (fin de los descartes). Victoria vale 10 puntos (sube desde 9). TÉCNICO Prohibición turbo — comienza la era atmosférica 3.5L VER Turbos prohibidos por completo. Motores 3.5L naturalmente aspirados obligatorios. Sin tope de consumo de combustible. TÉCNICO Último año turbo — 2.5 bares + 150L VER Boost turbo: 4.0 bares → 2.5 bares. Combustible turbo en carrera: 195L → 150L. TÉCNICO Tope de 4 bares de boost turbo VER Tope de 4.0 bares de boost turbo aplicado por válvula pop-off estándar. TÉCNICO Atmosférico 3.0L eliminado — grilla solo turbo VER Motores atmosféricos 3.0L ya no permitidos — grilla solo turbo. TÉCNICO Tope de combustible recortado a 195L VER Asignación de combustible de carrera: 220L → 195L. Recarga en carrera prohibida (revirtiendo la regla de 1983). TÉCNICO Límite de 220 litros para turbos VER Tope de 220 litros aplicado solo a turbos (sin tope en atmosféricos). TÉCNICO Fondo plano — el fin del efecto suelo VER El mandato del fondo plano terminó la era de los túneles venturi. La carga en curva bajó aproximadamente 30% de un día para el otro. TÉCNICO Recarga de combustible durante carrera reintroducida VER Recarga durante carrera permitida por primera vez desde principios de los 70. DEPORTIVO Puntos y descartes VER El campeonato de pilotos usó los mejores 11 de 15 resultados (heredado de temporadas anteriores). Los ítems provienen directamente de los capítulos `key_changes` de cada resumen. Los resúmenes originales están marcados UNVERIFIED hasta cruzar con los PDFs oficiales de la FIA.
