1982 · TÉCNICO
Reglamento Técnico 1982
1982 mantuvo el marco 1981 de efecto suelo + motores 3.0L atmosféricos / 1.5L turbo con un cambio notable: el peso mínimo bajó a 580 kg. Los equipos siguieron explotando vacíos en la altura (volvió brevemente el truco del lastre de agua que se 'descargaba' durante la carrera para pasar la báscula post-carrera, antes de ser prohibido). La temporada estuvo ensombrecida por las muertes de Gilles Villeneuve (clasificación en Zolder) y Riccardo Paletti (largada en Montreal). Ambos accidentes expusieron la fragilidad de los chasis bajos de carbono-aluminio de la era bajo impactos de alta velocidad y empujaron a la FIA hacia estándares más estrictos de célula de supervivencia para 1983.
Vacío del lastre de agua
Varios equipos — notablemente Williams y Brabham — llevaban tanques de agua durante la carrera supuestamente para enfriar los frenos. El agua se expulsaba en carrera, resultando en un auto que corría muy por debajo del peso mínimo en pista pero se podía rellenar antes de la báscula post-carrera. La descalificación de Brabham en el GP de Brasil 1982 (donde había ganado Nelson Piquet) fue revertida en apelación, resaltando cómo el reglamento de la era podía leerse literalmente contra su intención. El vacío se cerró a mitad de temporada.
Célula de supervivencia y seguridad del piloto
Los estándares de célula de supervivencia vigentes en 1982 eran el estado del arte pero no siempre protegían contra impactos laterales de alta velocidad o incidentes de largada/traseros rápidos. Las muertes en Zolder y Montreal, junto con lesiones graves durante la temporada, motivaron a la FIA a comenzar a redactar la regla del fondo plano para 1983 (que recortaría velocidades de curva un ~30%) y a endurecer el programa de crash-tests. Los sistemas tipo HANS aún no eran obligatorios.
El texto exacto de la especificación de célula 1982 y el fallo en-temporada sobre el lastre de agua requieren cruce con el archivo de la FIA.
Última actualización: 2026-04-24
Este resumen es material editorial preparado por F1pedia para el público general de F1. No es una referencia legal. Para el texto vinculante del reglamento, consultá el documento oficial de la FIA.