Reglamento Deportivo 2026

Por primera vez desde 2016 la grilla de Fórmula 1 se amplía más allá de 20 autos. Cadillac se suma al campeonato como la 11.ª escudería, con dos autos junto a las diez existentes. Audi ya está en la grilla vía la toma de Sauber — su presencia competitiva se refleja en la lista de entries pero no cuenta como equipo "nuevo" a efectos de esta expansión. Los autos extra exigieron ajustes menores al formato de qualy (corte de eliminación Q1) y asignación del pit-lane. La anti-dilution fee que pagan los nuevos entrantes se incrementó respecto al precedente Haas de 2016 para proteger el valor comercial de los contratos de escuderías existentes.

Como la PU 2026 es un diseño totalmente nuevo y los fabricantes estarán aprendiendo sobre la marcha, la FIA relajó el régimen de sanciones para la primera temporada. Los equipos reciben más componentes de cada tipo (ICE, turbocargador, MGU-K, ES, CE) por temporada antes de disparar penalizaciones de grilla. Los números exactos se comunican más cerca del inicio de temporada; la idea es proteger la competitividad y a los debutantes de que queden arruinados por caídas de grilla por fiabilidad mientras las arquitecturas nuevas se estabilizan. Desde 2027 se vuelve al régimen más estricto de 2025.

Con un auto más chico y liviano generando menos carga lateral en el contact patch, la asignación de neumáticos se recalibró. El rango de compuestos Pirelli sigue siendo C0-C6 (más duro a más blando), y el modelo de tres compuestos nominados por fin de semana se mantiene. El cambio notable es que la cantidad de juegos por fin de semana se recortó ligeramente por sostenibilidad, continuando la tendencia iniciada en 2024. La ATA (Alternative Tyre Allocation) probada en 2023-2024 en fines de semana sprint seleccionados se vuelve fija permanente. Lluvia e intermedios sin cambios.

El template de fin de semana 2025 se preserva en 2026. Los findes estándar corren FP1, FP2, FP3, Qualy y Carrera; los findes sprint corren FP1, Sprint Qualy, Sprint, Qualy y Carrera. Los puntos de sprint (1 a 8, para posiciones 1-8) se mantienen. El calendario de seis sprints continúa — se esperan alrededor de seis eventos con formato sprint en 2026. Parc fermé, reinicio tras bandera roja y procedimientos de safety car se mantienen. El punto bonus por vuelta rápida, retirado temporalmente al final de 2024, sigue retirado en 2026 según las comunicaciones actuales.

El cost cap del equipo (introducido en 2021) continúa con su ajuste anual por inflación. Para 2026 el tope acomoda la complejidad extra de correr con nuevas PU y aero activa — específicamente, los testeos aerodinámicos (CFD/túnel de viento) se rebalancean para que los equipos peor posicionados del constructor standings previo obtengan más asignación (continuidad de la Aerodynamic Testing Restriction introducida en 2021). El cost cap separado de unidad de potencia — efectivo desde 2023 — se relaja levemente para 2026 para ayudar a los fabricantes a absorber los costos de desarrollo de las nuevas PU, y vuelve a apretarse desde 2027.

El marco de stewardship para incidentes de pista introducido en 2024 (las "racing guidelines" publicadas como anexo) sigue en vigor, codificando la etiqueta de adelantamientos — quién tiene derecho al apex, qué constituye empujar a otro piloto afuera, etc. Las tablas de penalizaciones de grilla y stop-and-go se mantienen. Los puntos de súper licencia se acumulan en una ventana móvil de 12 meses como antes, con descalificación al llegar a 12 puntos. La evolución más notable en 2026 es en contabilización de penalizaciones de componentes PU (ver capítulo Pool de componentes de PU) y lenguaje aclarado sobre mal uso de aero activa durante fases de safety car y VSC.