Honda

Honda ha tenido tres eras distintas en Fórmula 1: la era de constructor de los años 60 (la victoria de Richie Ginther en el GP de México 1965), la dominancia como suministrador de motores de finales de los 80 (seis Campeonatos de Constructores consecutivos de 1986-1991 con Williams y McLaren), y la era de constructor 2006-2008 (compró BAR, se convirtió en Honda Racing F1, se retiró citando la crisis financiera). Honda también regresó como suministrador de motores desde 2015 (inicialmente con McLaren desastrosamente, luego Toro Rosso, luego Red Bull triunfalmente ganando los Campeonatos de Pilotos 2021-2024 con Verstappen). La historia de F1 del fabricante japonés es la más variada de cualquier fabricante mayor — campeonatos y desastres en aproximadamente igual medida.

Origen

Honda entró en Fórmula 1 en 1964 como un constructor con el RA271, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en el deporte. El equipo tenía base en la instalación británica de Honda en Slough. Richie Ginther ganó el Gran Premio de México de 1965 en el RA272 — la primera victoria de F1 de Honda y la primera victoria de F1 de Japón. John Surtees ganó el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza en el RA300 — la segunda victoria de F1 de Honda. Tras la muerte de Jo Schlesser en el GP de Francia de 1968 en el experimental RA302 (un prototipo refrigerado por aire de carrocería de magnesio), Honda se retiró al final de 1968. La primera era Honda duró cinco temporadas y produjo dos victorias de carrera. Honda regresó como suministrador de motores en 1983 con Spirit, luego Williams desde 1984.

Era Dorada

La era dorada de Honda fue 1986-1991 como suministrador de motores. Williams-Honda ganó los Campeonatos de Constructores de 1986 y 1987 con Nigel Mansell y Nelson Piquet. McLaren-Honda ganó los Campeonatos de Constructores de 1988, 1989, 1990 y 1991 con Senna y Prost. El V6 turbo (1986-1988) y V10 (1989-1991) de Honda eran tecnológicamente dominantes. El McLaren-Honda MP4/4 de 1988 ganó 15 de 16 carreras. Honda se retiró al final de 1992 en parte porque los cambios de regulación (prohibición del turbo, luego restricciones de motor) redujeron su ventaja técnica. La segunda era Honda fue como suministrador de motores a través de Mugen-Honda (1995-1999, suministrando a Jordan y Ligier/Prost) — arreglos semi-de obra produciendo algún éxito pero no dominancia de campeonato.

Coches Legendarios

El Honda RA272 (1965) ganó la primera carrera de F1 del equipo. El RA300 (1967) ganó en Monza. Como motores: el Honda RA163 V6 turbo era el motor de campeonato de Williams-Honda. El Honda RA168 V6 turbo (1988) era la unidad de potencia más dominante de McLaren-Honda. El Honda RA122 V12 (1991-1992) era el motor de F1 atmosférico más potente de su era. Como Honda Racing F1 (2006-2008): el Honda RA106 (2006) ganó en Hungría 2006 con Jenson Button — la primera victoria de constructor de Honda desde 1967. El RA107 (2007) y RA108 (2008) fueron poco competitivos. El chasis de 2009 (diseñado bajo financiación de Honda antes de la retirada) se convirtió en el coche de campeonato Brawn BGP 001.

Bajones y Reinvenciones

Los bajones de Honda han sido espectaculares. El prototipo refrigerado por aire de magnesio RA302 de 1968 se incendió tras el accidente de Jo Schlesser, matándolo — una catástrofe que terminó la primera era Honda. Las temporadas 2007-2008 de Honda Racing F1 fueron poco competitivas a pesar del compromiso corporativo total de Honda — Ross Brawn fue contratado a finales de 2007 para arreglar el equipo, pero el RA108 de 2008 era aún pobre. La crisis financiera de 2008 provocó el anuncio de retirada de diciembre de 2008 de Honda, dejando a 700 personal en Brackley enfrentando el desempleo. La asociación McLaren-Honda 2015-2017 fue un desastre público — el grito de radio de Fernando Alonso "¡Motor de GP2!" tras calificar detrás de coches de mediocampo en Suzuka 2015 se convirtió en uno de los momentos definitorios de la era. McLaren se divorció de Honda para 2018; Honda se unió a Toro Rosso (luego Red Bull) en 2018-2019.

Era Moderna

El estado actual de F1 de Honda es complejo. Honda técnicamente se retiró como un fabricante al final de 2021, pero Red Bull continuó usando unidades de potencia desarrolladas por Honda rebautizadas como "Red Bull Powertrains" a través de 2025. Verstappen ganó los Campeonatos de Pilotos 2021, 2022, 2023 y 2024 usando motores derivados de Honda. Honda ha anunciado un regreso como fabricante completo para 2026 con Aston Martin — una asociación de cinco años reemplazando los motores cliente Mercedes. Las regulaciones de unidad de potencia de 2026 (50/50 ICE/eléctrico, combustibles sostenibles) son un encaje estratégico para la narrativa de electrificación de Honda. Las tres eras de F1 de Honda han producido dos campeonatos liderados por fabricante (victoria 1965, victoria 2006) más seis campeonatos como suministrador de motor en 1986-1991, más cuatro más como socio de motor de Red Bull 2021-2024 — haciendo a Honda uno de los programas de motores de F1 más exitosos jamás, a pesar de su bajo rendimiento como constructor.