Brabham-Climax

Origen

La era Brabham-Climax cubre las tres primeras temporadas de Motor Racing Developments, fundada por Jack Brabham y Ron Tauranac a finales de 1961. Brabham, el bicampeón mundial reinante con Cooper, se marchó para montar su propio constructor — y el Coventry Climax FWMV V8 era la elección obvia de motor, el mismo propulsor que usaban Cooper, Lotus y BRM. El primer Brabham oficial, el BT3, debutó en el Gran Premio de Alemania de 1962 en Nürburgring con el propio Jack al volante.

Era Dorada

No hubo títulos en los años Brabham-Climax — el monocasco 25 de Lotus definió el campeonato en 1963 y 1965, y el H16 de BRM el breve destello de 1962. El pico Brabham-Climax fue la victoria de Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1964 en Rouen y su victoria en el Gran Premio de México de 1964, ambas en el BT7. Jack Brabham sumó puntos regularmente entre 1963 y 1965 en los chasis BT3, BT7 y BT11 pero no ganó un Gran Premio en su propio coche durante la era Climax.

Coches Legendarios

El BT3 fue el primer diseño de F1 de Tauranac — limpio, conservador, con un bastidor simple y el V8 Climax detrás. El BT7 de 1963–1964 fue el chasis que dio al constructor sus primeras victorias (Rouen y Ciudad de México de Gurney). El BT11 de 1964–1965 fue el Brabham más refinado de la era Climax — coche cliente además de inscripción oficial — y muchos BT11 siguieron corriendo en F1 y eventos Tasman hasta finales de los sesenta.

Bajones y Reinvenciones

El final de la implicación de Coventry Climax al cierre de 1965 forzó la reinvención de Brabham. Tauranac y Brabham trabajaron con el especialista australiano de motores Phil Irving en el V8 Repco — inicialmente menospreciado como un bloque derivado de Oldsmobile demasiado primitivo para la F1 — y el resultado fue la asociación que entregó los Campeonatos del Mundo de 1966 y 1967. La era Climax es, por tanto, el capítulo fundacional, el periodo en que Brabham-Tauranac aprendieron a construir coches que funcionaban.

Era Moderna

Los Brabham-Climax sobreviven en colecciones privadas y en eventos históricos. Se les recuerda como la historia de origen artesana de uno de los constructores de mayor duración del automovilismo británico — los coches en los que Jack Brabham demostró que sabía construir tanto como pilotar, antes de que la asociación con Repco convirtiera esa demostración en resultados de campeonato.