StefanJohansson

Origen

Stefan Nils Edwin Johansson nació en 1956 en Växjö, Suecia, en una familia de clase media con intereses automotrices pero sin tradición profesional de carreras. Empezó en karts a los doce y ganó el campeonato nacional sueco de karting a los catorce. Se mudó a Inglaterra a los diecisiete — un camino que muchos pilotos escandinavos siguieron en los años 70 — para perseguir Fórmula Ford y Fórmula 3 en los campeonatos británicos, el reconocido campo de pruebas para el talento internacional de monoplazas.

Ascenso

Johansson ganó el campeonato británico de Fórmula 3 en 1980 conduciendo para Project Four, batiendo a Nigel Mansell y Roberto Guerrero. El título le valió conducciones europeas de Fórmula 2 con Toleman en 1981 y 1982, donde fue compañero de Derek Warwick e igualó el ritmo del inglés. Hizo su debut de Fórmula 1 para Shadow en el Gran Premio de Argentina 1980 y condujo para Spirit-Honda en 1983 — el equipo que reintrodujo a Honda a la Fórmula 1 — antes de obtener su primera oportunidad importante con Tyrrell en 1984. Anotó sus primeros puntos de campeonato esa temporada y ganó una reputación como un piloto rápido, inteligente capaz de sacar el máximo del equipamiento de baja potencia.

Años de Campeonato

El gran movimiento llegó a mediados de 1985 cuando Ferrari fichó a Johansson para reemplazar a René Arnoux. Fue compañero de Michele Alboreto para la segunda mitad de 1985 y toda la temporada 1986, anotando dos podios en su debut Ferrari en Imola y Detroit, y terminando quinto en el Campeonato del Mundo 1986. McLaren lo fichó para 1987 para asociarse con Alain Prost como reemplazo de Niki Lauda tras el retiro de Lauda. La temporada 1987 produjo seis podios y un cuarto en el Campeonato del Mundo — pero ninguna victoria, el McLaren-TAG Porsche superado por el ritmo superior del Williams-Honda. McLaren fichó a Ayrton Senna para reemplazar a Johansson para 1988, terminando su tiempo al frente de la parrilla. Se mudó a Ligier en 1988, Onyx en 1989 (donde anotó su único podio de Fórmula 1 ese año en Estoril), luego un papel intermitente de pruebas en Ferrari y conducciones puntuales a través de 1990 y 1991.

Estilo y Leyenda

Johansson comenzó 79 Grandes Premios, anotó 12 podios, y nunca ganó una carrera de Fórmula 1 — uno de los registros más condecorados de podios-sin-victoria en la historia del campeonato. El patrón era estructural: fue repetidamente el segundo piloto en equipos top (Ferrari ante Alboreto, McLaren ante Prost) donde el equipamiento ganador de campeonato se concentraba en su compañero, y fue repetidamente desplazado cuando esos equipos ficharon a superestrellas (Senna en McLaren, Berger en Ferrari). Su registro de Fórmula 1 subestima significativamente su genuino talento — Johansson era, por el consenso de sus pares, uno de los pilotos más subestimados de los años 80.

Más Allá de las Carreras

Johansson reconstruyó su carrera en las carreras americanas de sport prototipos a comienzos de los años 90, conduciendo para el programa Jaguar IMSA de Tom Walkinshaw y más tarde el equipo Joest Porsche. Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1997 con el Porsche WSC-95 de Joest junto a Michele Alboreto — completando un círculo desde su asociación de Fórmula 1 Ferrari. Se mudó a Champ Car (CART) y carreras IndyCar a finales de los años 90 y 2000, fundó un exitoso equipo de sport prototipos (Johansson Motorsports), y construyó una carrera paralela como mánager de pilotos. Ha sido el mánager de Sebastian Vettel y representa a varios pilotos junior de monoplazas en Europa. Es también un notable pintor y diseñador de relojes — la multifacética carrera post-carreras de un piloto cuyas estadísticas de Fórmula 1 nunca igualaron su reputación entre pares.