JackyIckx

Origen

Jacques Bernard "Jacky" Ickx nació el 1 de enero de 1945 en Bruselas, Bélgica, hijo del periodista de motor Jacques Ickx. Su crianza en la Bélgica de posguerra fue de clase media con extensa exposición al motorsport a través de las conexiones profesionales de su padre, y su carrera temprana de competición comenzó en motocicletas — ganó el campeonato europeo de trial de 50cc en 1965 y el campeonato de trial de 250cc en 1966. La transición a cuatro ruedas llegó a través de turismos belgas y el campeonato europeo de Fórmula 2, donde ganó el título europeo de F2 de 1967 bajo la gestión de Ken Tyrrell, el inglés que resultaría central a múltiples carreras belgas y francesas.

Ascenso

El debut de Ickx en F1 llegó en el Gran Premio de Italia de 1966 en Monza con el pequeño proyecto Matra-Ford de Tyrrell. Las temporadas 1967-1968 establecieron su ritmo; el Gran Premio de Francia de 1968 en Rouen produjo su primera victoria en F1, en lluvia intensa que demostró la maestría en mojado que se convertiría en su sello. Ferrari le fichó para 1968-1969 y de nuevo para 1970-1972, una relación que produjo sus años más consistentes de contención por el campeonato y la casi-victoria más cercana de su carrera — el Campeonato Mundial de 1970 perdido ante el título póstumo de Jochen Rindt tras la fatalidad de práctica de Rindt en Monza.

Años de Campeonato

Ickx nunca ganó el campeonato mundial — su mejor resultado fue segundo en 1969 y 1970 — pero sus ocho victorias en gran premio, trece pole positions y 25 podios en 116 salidas le establecieron entre los no-campeones más logrados de los años 70. La temporada 1970 fue su persecución de título más cercana: cuatro victorias contra las cinco de Rindt, y clara ventaja de ritmo a través de la segunda mitad de la temporada tras la muerte de Rindt. Las temporadas 1971 y 1972 produjeron dos victorias adicionales cada una pero Lotus y Tyrrell respectivamente eran los equipos dominantes, dejando a Ickx como un perenne tercero o cuarto en el campeonato a pesar del ritmo puntero consistente. Su carrera paralela en deportivos produjo seis victorias en las 24 Horas de Le Mans (1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982) — un récord que se mantuvo durante décadas y solo fue batido por Tom Kristensen — y la victoria del Rally París-Dakar de 1983, haciéndole uno de los pilotos de calibre campeón más versátiles en la historia del motorsport.

Estilo y Leyenda

El pilotaje de Ickx combinaba habilidad excepcional en mojado con una alfabetización analítica de ingeniería que Mauro Forghieri de Ferrari valoraba junto a la de Lauda. Sus tiempos de vuelta en el Nürburgring en lluvia en el Gran Premio de Alemania de 1968 y el Gran Premio de Alemania de 1972 fueron considerados actuaciones milagrosas por sus pares; su capacidad para encontrar agarre en condiciones que otros pilotos consideraban no conducibles se convirtió en parte de su reputación de todo el deporte. Su protesta de salidas de Le Mans en 1969 — caminando calmadamente a través de la pista en lugar de correr, en protesta por los riesgos de seguridad de la salida tradicional de Le Mans — fue acreditada con llevar directamente a la abolición de la salida corriendo, y a menudo es citado como una de las protestas de seguridad más trascendentes en la historia del motorsport. Su personalidad era reflexiva y algo introvertida; prefería conversaciones técnicas con ingenieros al lado social de la F1, y su carrera post-pilotaje ha reflejado la misma preferencia por sustancia sobre celebridad.

Más Allá de las Carreras

Ickx se retiró de la F1 a finales de 1979 y de las carreras de tiempo completo de alto nivel tras su sexta victoria en Le Mans en 1982. Su carrera post-pilotaje ha incluido extenso trabajo de embajador para la FIA, iniciativas de patrimonio y seguridad del motorsport a través de Europa, y la presidencia de la federación belga de motorsport. Su hija Vanina Ickx compitió en deportivos y rallyes internacionales a lo largo de los años 2000, continuando el legado familiar de motorsport. Las ocho victorias en F1, las seis victorias en Le Mans, la protesta caminando de Le Mans 1969, y el papel más amplio como uno de los estadistas mayores más reflexivos del motorsport aseguran juntos su lugar entre las figuras más trascendentes del motorsport de finales del siglo XX — un campeón multi-disciplinar cuya ausencia de la lista de campeones mundiales de F1 refleja circunstancia más que talento o logro.