Andreade Cesaris

Origen

Andrea de Cesaris nació el 31 de mayo de 1959 en Roma, Italia, hijo de un distribuidor de Marlboro cuyas conexiones comerciales con la marca de cigarrillos Philip Morris resultarían centrales para la financiación de su carrera. Su crianza en la Roma de los años 70 fue clase media-alta, y su entrada al motorsport fue financiada sustancialmente por el patrocinio de Marlboro desde el comienzo — un acuerdo de patrocinio que le siguió a lo largo de la mayor parte de su carrera de F1 y le hizo uno de los pilotos italianos con más servicio de los años 80 y 90. Compitió en karts desde los catorce, luego progresó a través de la Fórmula 3 italiana y la Fórmula 2 a finales de los años 70, anotando un podio en el campeonato europeo de Fórmula 2 de 1979.

Ascenso

El debut de De Cesaris en F1 llegó en el Gran Premio de Canadá de 1980 con Alfa Romeo. Su primera temporada completa fue 1981 con McLaren — el primer fichaje de la era de Ron Dennis y la asociación con John Watson que introdujo a de Cesaris al mismo frente de la parrilla de F1. La temporada de McLaren de 1981 fue difícil; de Cesaris se accidentó con el MP4/1 del equipo — el revolucionario primer chasis de fibra de carbono de McLaren — repetidamente, llevando a la famosa declaración pública de Dennis de que el italiano era "el piloto más caro que McLaren jamás había empleado" en términos de equipo dañado. La decisión de separarse a finales de 1981 estableció el patrón para la carrera de de Cesaris: un asiento puntero temprano, trabajando gradualmente a través de equipos más pequeños mientras su reputación por accidentes se acumulaba.

Años de Campeonato

De Cesaris nunca ganó un gran premio de campeonato mundial — a través de 208 salidas (una de las carreras más largas en la historia de la F1) anotó cinco pole positions y un segundo puesto pero ninguna victoria. Su mejor resultado de carrera fue octavo en el campeonato de 1983 con Alfa Romeo. La casi-victoria más cercana llegó en el Gran Premio de Canadá de 1989 en Montreal, donde lideró durante casi toda la carrera en un Tyrrell-Cosworth antes de retirarse con un fallo de bomba de combustible con tres vueltas restantes. La financiación de Marlboro que le sostuvo a través de Alfa Romeo (1981-1982), Ligier (1984-1985), Minardi (1986), Brabham (1987), Rial (1988), Dallara (1989), Jordan (1991), Tyrrell (1992-1993), Jordan (1994) y Sauber (1994) le dio longevidad que su récord estadístico solo no habría justificado, y su carrera sigue siendo un estudio en la brecha entre longevidad de F1 financiada y capacidad real de ganar campeonatos.

Estilo y Leyenda

El pilotaje de De Cesaris combinaba extraordinario ritmo natural con propensión a accidentes terminadores de carrera que se convirtió en parte de la cultura del paddock de F1 durante más de una década. Su pole position en el Gran Premio de Long Beach de 1982 en el Alfa Romeo demostró velocidad de clasificación que sugería talento de calibre campeonato; sus carreras subsiguientes frecuentemente deshacían el trabajo de clasificación a través de primeras vueltas sobre-agresivas y accidentes inoportunos. Sus resultados equivalentes a Jordan de 1989 en Tyrrell, particularmente la casi-victoria canadiense y la puntuación consistente, demostraron lo que podía producir cuando el coche le daba la plataforma; su debilidad era una tendencia hacia la impaciencia mecánica que sus ingenieros a través de múltiples equipos identificaron consistentemente. La personalidad era más cálida y más popular en el paddock de lo que sugería su reputación de accidentes; de Cesaris era ampliamente considerado personalmente generoso y consistentemente respetuoso hacia los mecánicos e ingenieros del equipo a pesar del daño al equipo que frustraba a los jefes de equipo.

Más Allá de las Carreras

De Cesaris se retiró de la F1 a finales de 1994 y se trasladó al negocio familiar, convirtiéndose en un exitoso operador de divisas y finanzas en Roma a lo largo de los años 2000. Su participación posterior en motorsport se limitó a eventos ocasionales de coches históricos. Murió el 5 de octubre de 2014 a los 55 años en un accidente de motocicleta en el Grande Raccordo Anulare, el anillo de circunvalación de Roma — un trágico final para un hombre cuya carrera de F1 había sido definida por sobrevivir a múltiples accidentes a alta velocidad. Las cinco pole positions de F1, las 208 salidas (entonces un récord), la casi-victoria canadiense de 1989, y el papel como uno de los pilotos italianos financiados con más servicio de los años 80 y 90 aseguran juntos su lugar como una de las figuras más distintivas de la F1 de finales del siglo XX — un piloto cuyo talento y longevidad están ahora oscurecidos por la reputación de récord de accidentes que su trayectoria de carrera impulsada por financiación hizo imposible de escapar.