Dallara

Dallara Automobili da Competizione es el prolífico constructor italiano de chasis fundado por el ex-ingeniero de Ferrari Gian Paolo Dallara en 1972, principalmente conocido como el principal fabricante mundial de chasis monoplaza de carreras (IndyCar, Fórmula 2, Fórmula 3, GP2, Fórmula E, Super Fórmula) y como el socio técnico de larga duración de Haas F1 desde 2016. Dallara hizo su propia breve entrada en la Fórmula 1 desde 1988 hasta 1992 con el equipo Scuderia Italia BMS usando chasis construidos por Dallara propulsados por motores Ford y Judd, logrando un notable 3er lugar en el Gran Premio de Canadá de 1989 con Andrea de Cesaris y un 3er lugar en el Gran Premio de San Marino de 1991 con JJ Lehto — resultados extraordinarios para un equipo de mitad de parrilla. El capítulo Dallara F1 terminó después de 1992 cuando Scuderia Italia cambió a chasis Lola, pero la participación más amplia de Dallara en F1 continuó: construyó chasis para HRT (2010), proporcionó servicios de túnel de viento y CFD a múltiples equipos de F1, y desde 2016 ha fabricado los componentes estructurales del chasis para cada coche Haas F1 bajo su asociación técnica de largo plazo. Dallara sigue siendo el constructor de chasis monoplaza más exitoso en la historia del deporte motor, produciendo 350-400 coches de carreras anualmente desde su fábrica en Varano de' Melegari, Italia.

Origen

Gian Paolo Dallara nació en 1936 y trabajó como joven ingeniero en Ferrari de 1959 a 1961 (donde contribuyó a varios proyectos de coches deportivos de motor central bajo Carlo Chiti) antes de mudarse a Maserati para las temporadas 1962-1963. Luego se unió a Lamborghini en 1963 y fue el ingeniero jefe responsable del legendario Lamborghini Miura supercar de motor central (1966) — el primer verdadero supercar de producción de motor central — y el Lamborghini Espada (1968). Dallara dejó Lamborghini en 1969 y trabajó brevemente para De Tomaso antes de fundar Dallara Automobili da Competizione en 1972 en Varano de' Melegari, cerca de Parma. La nueva compañía inicialmente se enfocó en chasis de Fórmula 3, dominando el campeonato europeo de F3 a lo largo de los 1970s y 1980s con coches usados por los futuros campeones mundiales Mika Häkkinen, Michael Schumacher, Ayrton Senna (brevemente con Dallara F3), y muchos otros. A mediados de los 1980s Dallara se había convertido en el proveedor dominante de F3 de Europa y se estaba expandiendo a IndyCar y otras categorías.

Era Dorada

El capítulo F1 de Dallara vino a través de la asociación Scuderia Italia BMS desde 1988 hasta 1992. El equipo italiano Scuderia Italia, propiedad de Beppe Lucchini y Giuseppe Lucchini Steel Group, contrató a Dallara para diseñar y construir sus chasis F1 comenzando con el Dallara F188 (1988, propulsado por Cosworth DFR, pilotos Alex Caffi y Andrea de Cesaris). El equipo mejoró progresivamente a través de 1989 (Dallara F189, logrando un podio de 3er lugar con Andrea de Cesaris en el lluvioso Gran Premio de Canadá de 1989 en Montreal) y 1990 (Dallara F190, con JJ Lehto y Emanuele Pirro). El punto culminante vino en el Gran Premio de San Marino de 1991 en Imola, donde JJ Lehto en el Dallara F191 (ahora propulsado por un Judd V10) terminó 3ro en condiciones secas — un genuino podio contra los dominantes equipos McLaren y Williams de la era. El Dallara F192 (1992, motor Ferrari V12) fue menos competitivo, y Scuderia Italia terminó la asociación al final de la temporada para cambiar a chasis Lola para 1993 — una decisión desastrosa (el chasis Lola fue no competitivo) que efectivamente terminó Scuderia Italia, que se fusionó con Minardi para 1994. Dallara nunca construyó otro chasis como constructor — pero su trabajo más amplio en F1 continuó e intensificó.

Coches Legendarios

El Dallara F189 (1989) es el icónico chasis F1 de Dallara, inmortalizado por el podio de 3er lugar de Andrea de Cesaris en el lluvioso Gran Premio de Canadá de 1989 en el Circuit Gilles Villeneuve — un resultado logrado a través de una combinación de inteligente estrategia de neumáticos lluviosos, la habilidad de de Cesaris en condiciones lluviosas, y el buen comportamiento del chasis en condiciones lluviosas. El Dallara F191 (1991) logró el otro podio del equipo con el 3ro de JJ Lehto en San Marino 1991 — un resultado totalmente merecido en una pista seca. Ambos coches llevaban la distintiva librea roja y blanca de Scuderia Italia con prominente patrocinio Marlboro en 1989 y varias libreas patrocinadas por italianos a partir de entonces. Fuera de F1, los chasis más legendarios de Dallara incluyen el Dallara IR-12 IndyCar (el chasis especificado para la serie IndyCar desde 2012), los chasis Dallara F312 / F314 / F317 Fórmula 3 (conducidos por cada campeón de F3 europea en esos años), y el Dallara Stradale coche de calle (2017) — el primer coche deportivo de producción con marca Dallara.

Bajones y Reinvenciones

El final de la asociación Scuderia Italia después de 1992 fue el obvio bajón para las ambiciones F1 de Dallara — el cambio del equipo a Lola para 1993 (seguido por la fusión Scuderia Italia/Minardi después de la desastrosa temporada 1993) cerró el capítulo de Dallara como constructor de chasis F1 bajo su propio nombre. La reinvención vino a través de la diversificación: Dallara se expandió agresivamente a IndyCar (convirtiéndose en el proveedor de chasis especificado desde 1997 en adelante, reemplazado por Reynard temporalmente pero regresando permanentemente desde 2012), Fórmula 2/GP2 (chasis especificado desde 2005), Fórmula E (chasis Gen2 y Gen3), y Super Fórmula (monoplaza japonés de máximo nivel). La compañía también expandió sus servicios de consultoría — pruebas de túnel de viento, CFD, ingeniería estructural — para fabricantes de coches de calle (Maserati, Bugatti, Audi, KTM X-Bow) y otras series de carreras. Para los 2010s Dallara se había convertido en una operación de 600+ empleados produciendo 350-400 chasis anualmente desde una fábrica de alta tecnología en Varano de' Melegari, con una reputación global por excelencia en ingeniería.

Era Moderna

Dallara regresó a F1 en 2010 como proveedor de chasis para la nueva entrada HRT (Hispania Racing Team) — construyendo el chasis HRT F110 (que demostró ser crónicamente no competitivo debido a la falta de financiación de desarrollo de HRT, no por problemas de diseño del chasis). Desde 2016 Dallara ha sido el socio técnico de largo plazo de Haas F1, fabricando los componentes estructurales del chasis (monocasco, componentes de suspensión, elementos estructurales) para cada chasis Haas desde el debut del equipo. La asociación Dallara-Haas ha sido mutuamente beneficiosa: Dallara proporciona ingeniería de chasis de clase mundial a un pequeño equipo de F1, y Haas valida las capacidades de diseño de Dallara al más alto nivel del deporte motor. Más allá de F1, Dallara domina el mercado de chasis especificado para IndyCar, Fórmula 2, Fórmula 3, Fórmula E, Super Fórmula, y muchas otras categorías de monoplazas de máximo nivel — los chasis de la compañía han sido conducidos por virtualmente cada piloto activo de F1 durante sus carreras junior. El propio Gian Paolo Dallara, ahora en sus 80s, sigue involucrado con la compañía como presidente honorario, y su hijo Andrea Pontremoli sirve como CEO. El nombre Dallara representa la excelencia en ingeniería en el corazón del deporte motor monoplaza global, con una huella F1 que — aunque breve como constructor — continúa a través de Haas y el portafolio más amplio de servicios técnicos.