Jordan

Jordan Grand Prix fue el irreverente equipo irlandés que hizo más con menos que casi cualquier otro constructor en la historia de F1. Fundado por Eddie Jordan en 1991 en Silverstone (en un edificio de oficinas convertido al otro lado del circuito), Jordan hizo su debut en F1 con el novato Bertrand Gachot y un joven Andrea de Cesaris, luego famosamente dio a Michael Schumacher su debut en F1 en Spa 1991. Jordan ganó cuatro Grandes Premios entre 1998-2003, terminó tercero en el Campeonato de Constructores de 1999 (la carrera casi-campeonato de Heinz-Harald Frentzen), e hizo del distintivo amarillo (y luego rojo) del equipo algunos de los coches más queridos de la parrilla. El liderazgo de fuerza-de-personalidad de Eddie Jordan fue el mayor activo del equipo y su fuente de historias más citada. Jordan fue vendido a Midland en 2005 y desapareció de la parrilla en 2009, pero el espíritu vive en el linaje Force India / Racing Point / Aston Martin que posee la misma fábrica hoy.

Origen

Eddie Jordan era un piloto de carreras irlandés convertido en gestor de equipo que había dirigido Jordan Racing en Fórmula 3 y Fórmula 3000 a través de los años 80, ganando campeonatos con pilotos como Johnny Herbert, Jean Alesi y Eddie Irvine. Jordan se mudó a F1 en 1991 con el Jordan 191, diseñado por Gary Anderson e impulsado por Ford-Cosworth. El coche era instantáneamente competitivo — el más rápido de los nuevos equipos, marcando puntos regularmente. Más famosamente, tras que Bertrand Gachot fue encarcelado por agredir a un taxista londinense, Jordan dio a Schumacher su debut en F1 en el Gran Premio de Bélgica de 1991. Schumacher calificó séptimo, asombrando inmediatamente al paddock. Schumacher firmó por Benetton para la siguiente carrera en medio del caos contractual. El equipo continuó sin Schumacher pero había anunciado su llegada.

Era Dorada

1998-1999 fue el pico de Jordan. El Gran Premio de Bélgica de 1998 vio a Damon Hill ganar la primera victoria de F1 de Jordan en condiciones de lluvia caóticas, con Ralf Schumacher segundo — un 1-2 de Jordan en la lluvia. La temporada de 1999 produjo dos victorias más (Heinz-Harald Frentzen en Francia e Italia), y Frentzen era un genuino candidato al título dirigiéndose hacia el final de temporada antes de que la retirada en Suzuka le costara el segundo lugar en el campeonato a Eddie Irvine. Jordan terminó tercero en el Campeonato de Constructores de 1999 — su más alto jamás. Los coches 2000-2001 eran menos competitivos pero fiables. Giancarlo Fisichella ganó el Gran Premio de Brasil de 2003 en condiciones de lluvia caóticas — la cuarta y última victoria de F1 de Jordan. Tras 2003 el equipo declinó rápidamente ya que el presupuesto no podía mantenerse al ritmo de los equipos respaldados por fabricantes que entraban en F1.

Coches Legendarios

El Jordan 191 (1991) fue el coche de debut del equipo — competitivo, distintivo (verde 7Up y blanco), y el coche que dio a Schumacher su debut. El Jordan 194 (1994) fue el coche con motor Hart V10 que Rubens Barrichello llevó a un podio mojado en Aida. El Jordan 197 (1997) introdujo la famosa librea amarilla y la potencia Peugeot V10. El Jordan 198 (1998) fue el ganador de Hill en Spa. El Jordan 199 (1999) fue el coche con motor Mugen-Honda casi-campeón de Frentzen — el mejor chasis individual de Jordan. El Jordan EJ12 (2002) y EJ13 (2003) fueron los últimos Jordans competitivos. El Jordan EJ14 (2004) y EJ15 (2005) mostraron el declive terminal del equipo a medida que los motores cliente Honda luego Toyota luego Ford fallaron en entregar. Las libreas amarillas luego rojas (con Hewlett-Packard, luego Benson & Hedges, luego varios patrocinadores) hicieron a los Jordans visualmente inconfundibles.

Bajones y Reinvenciones

El declive de Jordan fue financiero. Los primeros años 2000 vieron al presupuesto del equipo encogerse a medida que los patrocinadores principales se retiraban. Eddie Jordan vendió el equipo al hombre de negocios ruso-canadiense Alex Shnaider del Grupo Midland en enero de 2005 por aproximadamente 60 millones de dólares. El equipo continuó como Jordan para 2005, luego fue rebautizado Midland para 2006. Midland vendió a Spyker en 2006, y Spyker fue comprado por Force India de Vijay Mallya en 2007. Force India luego se convirtió en Racing Point en 2018 (tras el rescate de Lawrence Stroll) y Aston Martin en 2021. La fábrica de Silverstone tiene linaje continuo desde Jordan hasta la operación actual de Aston Martin — aunque muy expandida y modernizada. El propio Eddie Jordan permaneció como presencia del paddock como comentarista de Sky Sports F1 de 2009-2020, proporcionando análisis irreverente hasta que problemas de salud causaron su retirada.

Era Moderna

Jordan no existe actualmente como una entrada de F1. El Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team que corre hoy tiene descendencia institucional directa de Jordan vía Midland → Spyker → Force India → Racing Point. La fábrica de Silverstone ha sido masivamente expandida bajo la inversión de Lawrence Stroll pero está en el mismo sitio que Eddie Jordan abrió en 1991. Eddie Jordan murió en marzo de 2025 de cáncer a los 76 años, provocando una ola de tributos de la comunidad de F1 — tanto por su papel en dar a Schumacher su debut como por su década como uno de los personajes más coloridos del paddock. Coches históricos con marca Jordan corren regularmente en el Festival de Velocidad de Goodwood. El Jordan 191 en particular es uno de los coches históricos de F1 más fotografiados. El legado del equipo es institucional, emocional e histórico — desproporcionado a su modesto récord de campeonato.