AlfaRomeo

Alfa Romeo tiene la distinción única de haber ganado el primerísimo Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950 — Giuseppe Farina tomó el título de Pilotos en el Alfa Romeo 158 Alfetta, con el primer campeonato de Juan Manuel Fangio llegando en 1951 en el mismo chasis. El fabricante italiano luego se retiró de F1 como constructor al final de 1951 y no regresó como constructor hasta los años 80 (un breve, infructuoso regreso). El nombre de Alfa Romeo ha aparecido periódicamente en F1 desde entonces: como suministrador de motores (1976-1988, incluyendo la era Brabham-Alfa BT45), como patrocinador de título de Sauber (2018-2023, corriendo como "Alfa Romeo Racing" luego "Alfa Romeo F1 Team"), y como parte de la cartera de marcas Stellantis que puede regresar a F1 en el futuro. El lugar de Alfa Romeo en los años fundacionales de F1 no tiene rival.

Origen

La herencia de carreras de Alfa Romeo comienza mucho antes de F1 — el nombre de la compañía estaba en un coche ganador de Gran Premio ya en 1925. Alfa Corse, la organización de carreras de obra, dominó las carreras de Grand Prix de antes de la guerra bajo la gestión de Enzo Ferrari (1929-1939) antes de que Ferrari se fuera para iniciar su propio equipo. Tras la guerra, el 158 Alfetta de Alfa Romeo — diseñado en 1937 por Gioachino Colombo como un voiturette de 1.5 litros sobrealimentado — emergió como el coche dominante de finales de los años 40. Cuando la FIA creó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, Alfa Romeo era el favorito. El equipo corrió cuatro coches (Farina, Fangio, Luigi Fagioli, Reg Parnell) en el inaugural Gran Premio Británico en mayo de 1950, ganando 1-2-3 con Farina liderando.

Era Dorada

1950-1951 fue la era de campeonato de Alfa Romeo. Giuseppe Farina ganó el Campeonato de Pilotos de 1950 — el primer Campeón Mundial de F1 en la historia. Juan Manuel Fangio ganó el Campeonato de Pilotos de 1951 — el primero de cinco títulos de Fangio, todos los demás llegando con otros constructores. El Alfa 158/159 Alfetta dominó ambas temporadas. Los coches eran técnicamente obsoletos (eran diseños de 1937), pero su desarrollo y la operación de carreras de Alfa Corse los hicieron imbatibles. Ferrari con Alberto Ascari finalmente los venció en el Gran Premio Británico de 1951 (Froilán González ganando), y desde ese punto la era competitiva de Alfa Romeo estaba terminando. El gobierno italiano se negó a financiación adicional para carreras, y Alfa Romeo se retiró formalmente al final de 1951.

Coches Legendarios

El Alfa Romeo 158 (1950) es el coche fundacional — un ocho-en-línea sobrealimentado de 1.5 litros produciendo 350+ hp. El 159 (1951) fue la versión desarrollada con aún más potencia. Ambos corrieron bajo la marca "Alfetta". Los coches deportivos Alfa Romeo Tipo 33 fueron la continuación de la marca a través de los años 70. Como suministrador de motores en los años 70-80, Alfa Romeo proporcionó motores V8 y V12 a Brabham (Brabham-Alfa BT45/46/46B de 1976-1979) y a sus propias entradas Alfa Romeo F1 de obra. El breve esfuerzo de F1 de obra de Alfa Romeo de 1979-1985 no produjo victorias. El 179 (1979) y 182 (1982) fueron los coches Alfa Romeo F1 más competitivos de la era — conducidos por Andrea de Cesaris, Bruno Giacomelli, Mario Andretti.

Bajones y Reinvenciones

Los bajones de Alfa Romeo han sido largos. Tras dominar 1950-1951, el equipo se retiró y no regresó como constructor hasta 1979. El regreso de obra 1979-1985 fue infructuoso — ninguna victoria de carrera, resultados de mediocampo, finalmente retirado al final de 1985. La asociación Brabham-Alfa 1976-1979 fue famosamente frustrante: el Brabham de Bernie Ecclestone usó motores Alfa por razones políticas y comerciales (Ecclestone quería liberarse de Cosworth), pero los motores eran pesados, sedientos y poco fiables. Niki Lauda ganó en Suecia 1978 en el Brabham BT46B "coche ventilador" (con motor Alfa), pero por lo demás la asociación produjo solo frustración. La era posterior de patrocinio de Sauber (2018-2023) fue un acuerdo de marketing más que un compromiso de fabricante — Alfa Romeo proporcionó dinero de patrocinio y asociación de marca, pero el equipo era operacionalmente Sauber. La asociación terminó tras 2023 cuando Sauber eligió el patrocinio de Stake F1 para la transición a Audi.

Era Moderna

Alfa Romeo no compite actualmente en Fórmula 1. La transición de 2024 vio a Sauber dejar la marca Alfa Romeo por "Stake F1 Team Kick Sauber" antes de convertirse en Audi F1 Team en 2026. Alfa Romeo como marca es parte del grupo automotriz Stellantis (que también posee Citroën, Peugeot, Fiat, Maserati, Jeep, etc.). Stellantis ha señalado interés potencial en regresos a F1 a través de varias marcas (Maserati Formula E existe; Peugeot ha sido vinculado a regresos a F1), pero ningún programa concreto de F1 de Alfa Romeo está anunciado. El coche de carretera Alfa Romeo Junior (lanzado 2024) y Alfa Romeo Tonale (2022) mantienen la presencia de la marca en el mercado global. La era Alfetta de 1950-1951 se celebra como el momento fundacional de la historia de F1 — la herencia de carreras de Alfa Romeo se preserva a través del Museo Alfa Romeo en Arese (Milán) y demostraciones históricas en eventos Monza Storico.