Lotus-BRM

Origen

La asociación Lotus-BRM cubre dos capítulos distintos de los primeros años de Colin Chapman en la Fórmula 1. El primero corrió brevemente en 1960–1961 cuando los Lotus 18 cliente de Chapman a veces se equipaban con motores cuatro cilindros BRM para inscripciones de privados con base británica. El capítulo históricamente más significativo llegó en 1966, cuando Chapman — habiendo perdido el motor Coventry Climax y esperando que el Ford-Cosworth DFV estuviera listo — se asoció con BRM para la nueva fórmula de 3 litros usando el complejo motor H16 de BRM.

Era Dorada

No hubo verdadera era dorada. El Lotus 43 con motor BRM H16 de 1966 ganó exactamente una carrera — la victoria de Jim Clark en el Gran Premio de Estados Unidos de 1966 en Watkins Glen, una victoria por herencia mientras los coches más rápidos fallaban. Fue la única victoria de Gran Premio del H16 en cualquier chasis, y un rescate más que un triunfo. Los capítulos anteriores de Lotus cliente con cuatro cilindros BRM no produjeron resultados importantes.

Coches Legendarios

El Lotus 43 de 1966 es el Lotus-BRM icónico — un chasis pesado y torpe construido alrededor del gigantesco H16 (esencialmente dos V8 BRM apilados verticalmente, una pesadilla de empaquetado en 3 litros). El coche era bello de perfil pero comprometido en ejecución; Chapman sabía que el motor estaba mal casi desde el principio. Watkins Glen 1966 fue su único momento de gloria.

Bajones y Reinvenciones

La complejidad, peso y falta de fiabilidad del motor H16 hicieron de la asociación de 1966 una decepción. Chapman se había comprometido con ella porque no había nada más de 3 litros disponible — y en el momento en que el DFV de Cosworth se volvió viable a mediados de 1967, la combinación Lotus-BRM fue abandonada. El Lotus 49 de 1967 con el DFV ganó en su debut en Zandvoort y lo cambió todo.

Era Moderna

El capítulo Lotus-BRM se recuerda como el año puente de Chapman entre el dominio Climax y el Cosworth — una única victoria en Watkins Glen y mucha frustración. El Lotus 43 sobrevive en forma restaurada y aparece ocasionalmente en eventos de patrimonio. El propio BRM H16 se preserva en el British Motor Museum como uno de los diseños de motor de Gran Premio más ambiciosos — y fallidos — de los sesenta.