ATS

ATS (Auto Technisches Spezialzubehör) fue el constructor alemán de Fórmula 1 fundado por el industrial Hans-Günter Schmid en 1977 y compitió en F1 desde 1977 hasta 1984 — ocho temporadas que representaron el capítulo F1 más largo de cualquier constructor financiado por alemanes de la era. ATS era originalmente un fabricante de ruedas aftermarket de aleación de aluminio (similar a su posterior competidor alemán Rial) antes de que Schmid se expandiera a la propiedad F1. El equipo usó una sucesión de motores cliente (Cosworth DFV desde 1977-1981, motores BMW M12 turbo desde 1982-1984) y chasis diseñados por varios ingenieros incluyendo Robin Herd, John Gentry, Hervé Guilpin y Gustav Brunner. ATS no logró victorias o podios pero anotó puntos esporádicamente a través de sus ocho temporadas, incluyendo la finalización de 7mo lugar de Manfred Winkelhock en el Gran Premio de Brasil de 1982 y los varios resultados de puntos de Marc Surer. Hans-Günter Schmid fue un principal de equipo controvertido — conocido por su estilo abrupto de gestión y frecuentes cambios de pilotos y personal — y el equipo se retiró de F1 al final de 1984 cuando Schmid decidió redirigir sus inversiones comerciales lejos de F1.

Origen

Hans-Günter Schmid construyó ATS como un fabricante alemán de ruedas de aleación de aluminio a través de principios de los 1970s, expandiendo el negocio a través de asociaciones con distribuidores alemanes del aftermarket automotriz. Para 1976 ATS se había convertido en el más grande fabricante alemán de ruedas aftermarket, con exportaciones significativas a mercados europeos y globales. El interés de Schmid en F1 emergió en 1976-1977, en parte a través de relaciones comerciales con compañías relacionadas al deporte motor y en parte a través de interés personal. El equipo ATS F1 fue fundado en 1977 como una evolución de una operación financiada por Schmid anterior (las carreras europeas del pequeño equipo Penske F1 de 1976 habían sido parcialmente apoyadas por ATS). El equipo compró los activos de chasis de la operación Penske F1 (que Roger Penske había retirado de F1 después de 1976) y entró al Campeonato Mundial F1 de 1977 con el chasis ATS HS1 (una evolución del Penske PC4) propulsado por motores Cosworth DFV. El equipo se basó en Bicester, Oxfordshire, UK (la antigua instalación Penske), con dirección comercial alemana desde la sede de Schmid en Bad Driburg, Alemania.

Era Dorada

ATS nunca tuvo una Era Dorada en el sentido convencional — sus ocho temporadas F1 fueron definidas por crónicas luchas competitivas puntuadas por ocasionales finalizaciones pagadoras de puntos. Los puntos culminantes competitivos del equipo incluyeron la finalización de 7mo lugar de Manfred Winkelhock en el Gran Premio de Brasil de 1982 en Jacarepaguá (más tarde promovido a 5to después de la descalificación de los equipos Brabham y Williams sobre infracciones del tanque de combustible), el 5to lugar de Marc Surer en el Gran Premio de Brasil de 1981 en el ATS HGS1, el 5to lugar de Eliseo Salazar en el Gran Premio de San Marino de 1982 en Imola, y el 6to lugar de Slim Borgudd en el Gran Premio Británico de 1981. Los chasis propulsados por turbo BMW del equipo desde 1982 en adelante (la serie ATS D5) fueron los coches más competitivos del equipo — el BMW M12 turbo de 1.5 litros producía 600+ hp para mediados de 1982 y le dio al equipo actuación competitiva en línea recta, incluso si el chasis estaba retrasado detrás de los equipos mejor financiados de la era turbo. Manfred Winkelhock (el celebrado piloto alemán que moriría en un accidente de sportscar en Mosport en 1985) fue el piloto más prominente del equipo de principios y mediados de los 1980s.

Coches Legendarios

El ATS HS1 (1977) y HS2 (1978) fueron chasis propulsados por Cosworth DFV evolucionados de la arquitectura Penske PC4. El ATS HGS1 (1981) fue un limpio, convencional diseño de efecto suelo por John Gentry. El ATS D5 (1982) fue el primer chasis propulsado por turbo BMW del equipo — diseñado por Hervé Guilpin y un sustancial paso adelante en diseño de chasis. El ATS D6 (1983) y D7 (1984) fueron más desarrollados chasis BMW-turbo. Los coches llevaban la distintiva librea negra-y-naranja del equipo (haciendo eco de los colores comerciales de la marca ATS) con varios logos patrocinadores alemanes incluyendo Volkswagen, BMW, y la marca ATS misma. Los chasis ATS D5/D6 son ocasionalmente referenciados en escritos históricos de F1 como diseños F1 alemanes competentes si no competitivos de la era turbo — el paquete del motor BMW era sustancialmente mejor que el chasis a su alrededor, y el equipo consistentemente carecía de los recursos de desarrollo de chasis para explotar completamente el potencial del motor.

Bajones y Reinvenciones

Los bajones de ATS vinieron principalmente a través del estilo de gestión mercurial de Hans-Günter Schmid y las crónicas limitaciones de recursos del equipo. Schmid era famosamente abrupto con pilotos y personal — múltiples pilotos (incluyendo a Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck, Marc Surer, Manfred Winkelhock, Eliseo Salazar, Slim Borgudd y otros) ciclaron a través del equipo entre 1977-1984, a menudo después de desacuerdos con Schmid sobre estrategia de carreras o asuntos comerciales. El esfuerzo de diseño de chasis del equipo fue inconsistente, con múltiples diseñadores jefes (incluyendo a Robin Herd, John Gentry, Hervé Guilpin y Gustav Brunner) sucediéndose en orden corto. La asociación del motor turbo BMW — que debería haberle dado a ATS actuación competitiva del motor — fue minada por las limitaciones del chasis y el presupuesto relativamente pequeño del equipo para pruebas de desarrollo. Para 1984 Schmid había decidido que el programa F1 ya no estaba alineado con sus prioridades comerciales, y el equipo fue retirado al final de la temporada.

Era Moderna

ATS cesó la participación F1 después de 1984 y no ha regresado. ATS Wheels (la compañía matriz) continuó como uno de los principales fabricantes alemanes de ruedas aftermarket a través de los 1980s, 1990s y 2000s, eventualmente siendo adquirida por varios propietarios corporativos a través de los 2010s. Hans-Günter Schmid se retiró del involucramiento F1 activo después de 1984 y se enfocó en sus otros intereses de negocios; murió a principios de los 2000s. Varios personal de ATS fueron a significativas carreras F1 posteriores — Gustav Brunner (diseñador jefe en 1983) más tarde se convirtió en un diseñador clave en Rial, Ferrari (1990-1996), y Toyota F1 (2002-2005), donde hizo sustanciales contribuciones a múltiples equipos contendientes al campeonato. Manfred Winkelhock tuvo una exitosa carrera fuera de ATS y fue muerto en un accidente de sportscar en 1985 en Mosport, Canadá — su hijo Markus Winkelhock famosamente lideró el Gran Premio de Europa de 2007 para Spyker (descrito en la entrada Spyker). El capítulo ATS F1 es ocasionalmente referenciado en escritos históricos de F1 como uno de los más largos en duración pero menos competitivamente exitosos esfuerzos F1 alemanes de los 1970s-1980s — precediendo las más exitosas entradas F1 BMW Sauber y Mercedes-Benz por 20+ años. El linaje de chasis ATS-Penske (1976-1984) representa una de las trayectorias de desarrollo de chasis continuo más largas de los pequeños equipos F1 de la era.