KekeRosberg

Origen

Keijo Erik "Keke" Rosberg nació el 6 de diciembre de 1948 en Solna, Suecia, de padres finlandeses. La familia se trasladó a Finlandia cuando Keke era joven, y corrió karts en Finlandia desde su adolescencia. Ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Vee en 1973, el campeonato finlandés de Fórmula 3 en 1975, y el Campeonato Europeo Atlantic en 1976 con Penske. Corrió en Australia y el Pacific Cup en 1976-1977 antes de progresar a la Fórmula 1 con el equipo Theodore para el Gran Premio de Argentina de 1978. Su carrera temprana en Fórmula 1 fue un desfile de pequeños equipos infrafinanciados (Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi) donde su talento estaba claramente por delante de los coches que conducía.

Ascenso

Williams fichó a Rosberg en 1982 para reemplazar a Alan Jones, que se había retirado. Los chasis Williams FW07D y FW08 con motor Cosworth DFV V8 eran los coches más fiables de la temporada pero no los más rápidos — los turbos Renault, Ferrari y Brabham eran más veloces a ritmo puro. La temporada 1982 fue una de las más extrañas en la historia de la Fórmula 1: 11 pilotos diferentes ganaron las 16 carreras, con múltiples contendientes al campeonato eliminados por accidentes graves (Carlos Reutemann se retiró antes de la temporada, Gilles Villeneuve murió en Zolder, Didier Pironi chocó en Hockenheim y nunca volvió a correr en F1, Riccardo Patrese tuvo múltiples incidentes). Rosberg ganó sólo una carrera — el Gran Premio de Suiza en Dijon — pero puntuó en 12 de las 16 rondas y aseguró el Campeonato del Mundo en la última ronda en Las Vegas.

Años de Campeonato

El Campeonato del Mundo de 1982 es el más inusual en las estadísticas de la Fórmula 1: la única victoria de carrera de Rosberg fue la menor de un campeón en cualquier temporada desde la única victoria de Mike Hawthorn en 1958, y su total de puntos de 44 fue el más bajo de un campeón mundial en cualquier temporada desde la introducción en 1959 del formato moderno de puntos. Tomó el título en gran medida por consistencia en una temporada en la que todos los demás contendientes chocaron, se retiraron o quedaron fuera. El Williams FW09 de 1983 no era competitivo; Rosberg pasó al proyecto del turbo Honda en 1984 y ganó el Gran Premio de Dallas en calor extremo. El Williams FW10 de 1985 fue finalmente un chasis de calidad campeonato, y Rosberg consiguió dos victorias (Detroit, Australia) más una famosa pole absoluta en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone con la primera vuelta de 160 mph de promedio en la historia de la Fórmula 1. Se retiró al final de 1986 tras una última temporada en McLaren, donde fue superado por su compañero Alain Prost.

Estilo y Leyenda

Rosberg era el piloto de Fórmula 1 más agresivo y físicamente comprometido de comienzos de los 80 — conocido entre ingenieros por su capacidad para conducir un coche mientras lo deslizaba de lado a alta velocidad sin levantar el pie. La vuelta de pole de Silverstone 1985 a 160 mph de promedio es una referencia fundacional en la tradición de la clasificación — en parte porque las presiones de neumáticos Bridgestone y el balance aerodinámico activo habían finalmente alcanzado al chasis FW10, en parte porque el compromiso de Rosberg era el de un hombre que genuinamente no le importaba si el motor explotaba. Su personalidad fuera de pista era famosamente confrontacional con la prensa, bebía y fumaba en desafío a la imagen crecientemente puritana del deporte de los 80, y era ampliamente respetado por sus colegas como un piloto duro y profesional que nunca ponía excusas.

Más Allá de las Carreras

Rosberg pasó a la gestión de equipos tras su retiro, fundando Team Rosberg en 1990 para competir en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). El equipo ganó el campeonato DTM de 2002 con Laurent Aïello y siguió compitiendo en Fórmula 3 y otras series. Su hijo Nico Rosberg hizo karting bajo su guía y ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2016 conduciendo para Mercedes-Benz — convirtiendo a los Rosberg en la segunda pareja padre-e-hijo de Campeonatos del Mundo en la historia de la Fórmula 1 (tras Graham y Damon Hill). Keke dirigió la gestión de carrera de Nico durante comienzos de los 2010 antes de dar un paso atrás. Vive en Mónaco y Finlandia, posee propiedad en los Alpes suizos, y sigue siendo una de las voces más directas de la Fórmula 1 sobre cuestiones de seguridad de pilotos, economía de cuotas de carrera y la creciente profesionalización del deporte. El trofeo del Campeonato del Mundo de 1982 está en su residencia de Mónaco.