NinoFarina

Origen

Giuseppe Antonio "Nino" Farina nació el 30 de octubre de 1906 en Turín, Italia. Era hijo de Giovanni Farina, quien fundó la firma de carrocerías Stabilimenti Industriali Farina en Turín; su tío era Battista "Pinin" Farina, quien más tarde fundó Pininfarina, la famosa casa de diseño. Giuseppe se doctoró en Ciencias Políticas por la Universidad de Turín y era abogado titulado. Corrió motos en su adolescencia tardía, luego pasó a los coches en 1933, corriendo para el programa semi-oficial de Maserati y el equipo Scuderia Ferrari Alfa Romeo a finales de los 30. Se convirtió en campeón italiano en 1937, 1938 y 1939, y era ampliamente considerado el piloto número tres de Italia detrás de Tazio Nuvolari y Achille Varzi al estallar la guerra.

Ascenso

Farina volvió a las carreras de Gran Premio en 1946 con el programa de fábrica Alfa Romeo de postguerra, ganando la Mille Miglia y varias carreras continentales. El Alfa Romeo 158 — el famoso Alfetta — y su sucesor el Alfa 159 fueron los coches más rápidos en las carreras de Gran Premio de postguerra. Para 1950, Farina era el piloto sénior del equipo Alfa Romeo junto a Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli — ambos más jóvenes y rápidos, pero la experiencia y la lealtad de fábrica italiana de Farina lo situaron al frente de la temporada inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Años de Campeonato

El Campeonato del Mundo de 1950 es el primer año del libro de récords moderno de la Fórmula 1 — y Giuseppe Farina es su primer nombre. Ganó el Gran Premio inaugural de Gran Bretaña en Silverstone el 13 de mayo de 1950 (la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 jamás), y siguió ganando Suiza e Italia. A lo largo de la temporada de siete carreras (seis GPs europeos más las 500 Millas de Indianápolis, que los pilotos europeos no disputaron) anotó 30 puntos a los 27 de Fangio y los 24 de Fagioli, llevándose el título en Monza al traer ambos Alfa Romeo a casa ante la Tifosi. Tenía 43 años y 308 días — hasta hoy el piloto más viejo en ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 inaugural y uno de los primerizos campeones más viejos jamás. Fangio recuperó el título en 1951 con Alfa Romeo, y los cambios de regla de 1952-1953 (chasis Fórmula 2) trasladaron la competitividad a Ferrari. Farina pasó a Ferrari en 1952, anotó 24 puntos y terminó cuarto en el campeonato, y continuó en Ferrari hasta 1955 con resultados declinantes mientras comenzaba la era del Mercedes-Benz W196.

Estilo y Leyenda

Farina fue el primer piloto en popularizar el moderno estilo de conducción de brazos rectos — sentándose erguido, brazos extendidos, el volante sostenido por la parte inferior, una postura elegante que la prensa inmediatamente comparó a un hombre conduciendo un turismo por placer. La generación anterior de pilotos de gran premio (Nuvolari, Varzi, Caracciola) se sentaba inclinada hacia adelante sobre el volante; la postura relajada de Farina se convirtió en la plantilla que Stirling Moss, Jim Clark y la era moderna heredaron. Su pilotaje en carrera era duro — era ampliamente considerado el piloto más despiadado de su era por su disposición a apretar a los rivales contra las curvas — y estuvo involucrado en varios accidentes fatales de múltiples coches (incluido el accidente de Monza de 1933 que mató a Giuseppe Campari). Era respetado y temido a partes iguales; los pilotos más jóvenes lo encontraban distante y aristocrático, a veces abiertamente frío. La reputación del Doctor Nino se construyó tanto sobre sus calificaciones universitarias como sobre su porte en pista.

Más Allá de las Carreras

Farina se retiró de la Fórmula 1 al final de 1955 tras quemarse gravemente los brazos en un accidente de la Mille Miglia ese verano. Corrió eventos ocasionales de sport prototipos y estilo Indianápolis a finales de los 50 — incluido un intento en 1956-1957 en las 500 Millas de Indianápolis con un Kurtis Kraft patrocinado por Bardahl, que nunca llegó a correr. Volvió al negocio familiar Stabilimenti Farina en Turín y trabajó como agente comercial de Pininfarina en Francia. Murió el 30 de junio de 1966 en un accidente de carretera en los Alpes franceses camino al Gran Premio de Francia en Reims, cuando su Lotus Cortina chocó contra un poste de teléfono a alta velocidad cerca de Aiguebelle. Tenía 59 años. El trofeo del Campeonato del Mundo de 1950 se conserva en el Museo Nazionale dell'Automobile en Turín junto al Alfa Romeo 158 con el que ganó. Como Campeón del Mundo de Fórmula 1 inaugural, Farina ocupa un lugar permanente de primera línea en el libro de récords — el hombre cuyo nombre siempre encabezará la lista de campeones.