JoséFroilán González

Origen

José Froilán González nació en 1922 en Arrecifes, provincia de Buenos Aires, Argentina. Creció en la misma escena regional de automovilismo que produjo a Juan Manuel Fangio — ambos hombres eran hijos de familias provinciales argentinas de clase trabajadora, ambos trabajaron como mecánicos antes de convertirse en corredores, ambos subieron a través de las brutalmente rápidas carreras de carretera abierta argentinas de finales de los años 30 y los años 40. González fue apodado "El Cabezón" por su físico de cuello de toro y "Pepe" por sus amigos cercanos. Compitió en las carreras de carretera abierta argentinas Turismo Carretera a través de los años 40 antes de mudarse a las carreras europeas de Grand Prix en 1950.

Ascenso

González hizo su debut en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en Mónaco en 1950 en un Maserati 4CLT. Se mudó a Ferrari para 1951 junto a Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Piero Taruffi — un escuadrón de fábrica Ferrari de profundidad sin precedentes. González era el más lento de los cuatro en ritmo puro de clasificación pero su oficio en carrera era excepcional. La carrera definitoria de su carrera de Fórmula 1 llegó en el Gran Premio de Inglaterra en Silverstone el 14 de julio 1951. González tomó la pole en el Ferrari 375 — batiendo al Alfa Romeo 159 de fábrica de Fangio por 1,0 segundo — y lideró la carrera de principio a fin, convirtiéndose en el primer hombre en ganar un Gran Premio del Campeonato de Fórmula 1 en un Ferrari. La victoria terminó la racha invicta de tres años de Alfa Romeo en el campeonato y marcó el comienzo del dominio Ferrari en Fórmula 1 que se extendería durante las próximas siete décadas.

Años de Campeonato

González se mudó a Maserati para 1952, terminando tercero en el Campeonato del Mundo esa temporada. Regresó a Ferrari para 1954 — el año de su segunda campaña del Campeonato del Mundo. Ganó el Gran Premio de Inglaterra de nuevo, esta vez en Silverstone el 17 de julio 1954, batiendo a Mike Hawthorn en el mismo Ferrari Tipo 625. Tomó múltiples podios a lo largo de la temporada y terminó segundo en el Campeonato del Mundo ante el Mercedes-Benz de Fangio, la mejor posición de campeonato de la carrera de González. El Gran Premio de Argentina en Buenos Aires en enero 1955 terminó su carrera de primera línea de Fórmula 1 — González sufrió un grave choque durante la carrera y nunca regresó a la forma de primera línea de campeonato.

Estilo y Leyenda

Las dos victorias de Grand Prix de González llegaron ambas en Silverstone (1951 y 1954) y ambas llegaron contra Fangio en maquinaria de fábrica Alfa Romeo y Mercedes-Benz. Era, en la élite tradición argentina de Fórmula 1 que produjo a Fangio, un corredor excepcional de intuición natural en lugar de refinamiento técnico. Sus 26 salidas del Campeonato del Mundo produjeron 2 victorias, 9 podios, y 77,64 puntos de campeonato — un número pequeño de carreras por estándares modernos pero un reflejo del calendario limitado de campeonato de comienzos de los años 50. La victoria de Silverstone 1951 sigue siendo, setenta años después, la carrera de Fórmula 1 individual más históricamente significativa en la historia de Ferrari — la victoria que comenzó la era Ferrari.

Más Allá de las Carreras

González regresó a Argentina permanentemente a finales de los años 50 y dirigió el concesionario Chevrolet de su familia en la provincia de Buenos Aires durante las siguientes cuatro décadas. Fue una figura regular en el automovilismo argentino a lo largo de los años 60, 70 y 80 — un celebrado héroe nacional cuya victoria de Silverstone 1951 siguió siendo uno de los logros deportivos argentinos más apreciados. Visitó Maranello en 2001 para asistir a la celebración del cincuenta aniversario de su victoria de Silverstone 1951 — el hijo de Enzo Ferrari Piero Ferrari lo saludó personalmente y presentó un trofeo Ferrari especial conmemorando la primera victoria de Ferrari en Fórmula 1. González murió en 2013 a los noventa años en Buenos Aires. El Gran Premio de Inglaterra en Silverstone honró su memoria en la carrera 2014 — el sexagésimo aniversario de su segunda victoria de Silverstone — con librea conmemorativa especial en los Ferraris y un momento de silencio antes del comienzo de la carrera.