TeoFabi

Origen

Teo Fabi nació en 1955 en Milán, Italia, en una familia de automovilismo: su hermano menor Corrado también correría en Fórmula 1. Teo combinaba la mentalidad técnica de un ingeniero con el estilo de conducción suave y calculado que los italianos asociaban más con Lauda que con Villeneuve. Subió por las categorías europeas de monoplazas con eficiencia silenciosa, en lugar de los gestos operísticos típicos de los pilotos italianos de la época.

Ascenso

Corrió en CART/IndyCar antes de llegar a la Fórmula 1, y la experiencia lo marcaría de forma única. En 1983 sorprendió al establishment del IndyCar logrando la pole para las 500 Millas de Indianápolis como novato con Forsythe Racing. Ese mismo año debutó en F1 con Toleman-Hart, el mismo pequeño equipo que lanzaría a Senna un año más tarde. Fabi era siempre rápido a una sola vuelta, a menudo clasificando por delante del ritmo natural del coche.

Años de Campeonato

Su mejor temporada en F1 fue con Brabham-BMW en 1985 y 1986. El BT55, el radical chasis tumbado de Gordon Murray, era hermoso pero defectuoso; Fabi sin embargo logró tres poles en 1986 —Austria, Italia y Alemania—, extrayendo prestaciones de clasificación que el chasis no tenía derecho a ofrecer. Nunca ganó un Gran Premio, ya que los motores BMW de cuatro cilindros explotaban con regularidad cuando la victoria estaba al alcance. Su mejor resultado en carrera fue un cuarto puesto en Detroit y Austria, lo más cerca que estuvo de un podio.

Estilo y Leyenda

Fabi era el clasificador consumado de su era. Entendía los mapas de carga aerodinámica, el calentamiento de neumáticos, el arte de encadenar una vuelta perfecta cuando el coche estaba en su pico de adherencia. En una era de brutales coches turbo, su enfoque medido, casi académico, le valió el respeto de ingenieros y rivales. Después de 1987 siguió adelante, con breves retornos y una extensa carrera en sport prototipos que incluyó conducciones oficiales para Jaguar, Porsche y Toyota.

Más Allá de las Carreras

Ganó el campeonato IMSA GTP de 1991 con Jaguar y disputó Le Mans muchas veces. Tras la retirada, Fabi regresó a Italia y permaneció involucrado en la enseñanza y consultoría automovilística. Sus tres poles con Brabham siguen siendo una de las grandes anomalías de clasificación de la era turbo: prueba de que el sábado por la tarde, ningún chasis era realmente desesperado en sus manos.