FernandoAlonso

Origen

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias, en el escarpado noroeste verde de España. Su padre, José Luis, era trabajador de una fábrica de suministros mineros y aficionado al automovilismo amateur que construyó un kart para la hermana mayor de Fernando y se lo dio a Fernando cuando ella perdió el interés. Tenía tres años. Ganó el campeonato asturiano júnior de karting a los ocho, fue campeón júnior español a los diez, campeón mundial júnior a los catorce, y campeón senior del Mundo de Karting en 1996 a los quince — el más joven de la historia en su momento. El piloto de Fórmula 1 de Minardi Adrián Campos lo trajo a través de las series españolas Fórmula Nissan y Fórmula 3000, ganando esta última como novato en 1999. Flavio Briatore lo fichó como piloto de pruebas y reserva de Renault en 2000. Tenía 19.

Ascenso

Alonso debutó en Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia de 2001 con Minardi — un coche de cola en el que no puntuó pero superó fiablemente a su compañero. Renault le dio un sabático en 2002 como piloto de pruebas mientras mantenía a Jarno Trulli y Jenson Button en los asientos de carrera; el año de simulador y kilometraje de pruebas produjo uno de los pilotos de segundo año mejor preparados en la historia de la Fórmula 1. Volvió al asiento de carrera en 2003, consiguió su primer podio en Malasia en su segunda carrera, y su primera victoria en el Gran Premio de Hungría en agosto de 2003 — a los 22 años y 26 días, el ganador de Gran Premio más joven en la historia de la Fórmula 1 en su momento, batiendo el récord de Bruce McLaren de 1959. Ganó en Imola, Nürburgring, Magny-Cours y Hockenheim en 2005 con el Renault R25.

Años de Campeonato

El Campeonato del Mundo de 2005 fue el primero para un piloto español y el más joven en su momento a los 24. La combinación Renault-Michelin, con la sensibilidad mecánica y consistencia de Alonso, rompió la dinastía Ferrari-Bridgestone-Schumacher tras cinco títulos seguidos. El título de 2006 fue más duro — una lucha mano a mano con el resurgente Schumacher. Alonso ganó siete carreras, consiguió ocho poles, y aseguró el campeonato en la última carrera brasileña. Era el doble campeón mundial más joven en la historia de la F1. La temporada McLaren 2007 fue la más controvertida de su carrera: una explosiva enemistad con el novato compañero Lewis Hamilton, el escándalo Spygate, una batalla política interna que les costó a ambos pilotos el título ante Kimi Räikkönen por un solo punto. Volvió a Renault en 2008, ganó en Singapur (la carrera luego empañada por la revelación del Crashgate de que su compañero Nelson Piquet Jr. había chocado deliberadamente para activar un coche de seguridad) y en Fuji. Ferrari lo fichó para 2010-2014: tres subcampeonatos (2010, 2012, 2013), cada uno una actuación más notable en coches cada vez más inferiores que los dominantes Red Bull de Sebastian Vettel. La temporada 2012 — Alonso anotando 278 puntos en un Ferrari F2012 que era claramente cuarto o quinto más rápido, perdiendo el título por tres puntos — es ampliamente citada como la mayor temporada de pilotaje de cualquier año no-campeón en la Fórmula 1 moderna.

Estilo y Leyenda

Alonso es el piloto de carreras más completo de su generación. Su pilotaje en carrera — gestión de neumáticos, conciencia estratégica, posicionamiento defensivo, adelantamientos en carrera tardía — es universalmente considerado el mejor del pit lane. Su clasificación es excelente si rara vez la absolutamente más rápida. Su comprensión del balance del coche y la degradación en stints largos se enseña en universidades de ingeniería. Sus instintos políticos dentro de los equipos son agudos, a veces corrosivos, frecuentemente la razón por la que deja los equipos en peor situación que en la que llegó. Ha quemado puentes en McLaren (dos veces), Ferrari y Honda; ha construido lealtad inquebrantable entre ingenieros, mecánicos y el mundo hispanohablante. Sus mensajes de radio — "¡GP2 engine, GP2!" en Honda 2015, "Estoy corriendo sin batería" en McLaren — son parte de la memoria cultural de la Fórmula 1. Volvió a la Fórmula 1 con Alpine en 2021 tras dos años en WEC e Indy, ganó en Hungría 2021, y se unió a Aston Martin en 2023 donde el AMR23 produjo ocho podios en una sorprendente racha de inicio de temporada. A 2026 está contratado con Aston Martin a través del desarrollo de la plataforma 2026 de Adrian Newey — aún corriendo a los 44, aún convencido de que el tercer campeonato es posible.

Más Allá de las Carreras

La vida de Alonso fuera de la Fórmula 1 ha sido notable por derecho propio. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 2018 y 2019 con Toyota Gazoo Racing junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima — victorias absolutas consecutivas que se combinaron con dos títulos del Campeonato Mundial de Resistencia. Ganó las 24 Horas de Daytona de 2019 con Wayne Taylor Racing en un Cadillac DPi-V.R junto a Kamui Kobayashi, Jordan Taylor y Renger van der Zande. Intentó las 500 Millas de Indianápolis tres veces — liderando vueltas en 2017 con McLaren-Andretti antes de un fallo de motor — persiguiendo la Triple Corona del Automovilismo (GP de Mónaco, Le Mans, Indy 500), que sólo Graham Hill ha completado. Corrió el Rally Dakar en 2020 con Toyota. Ha ganado la Carrera de Campeones dos veces. Posee el Aragón Karting Circuit y el Museo y Circuito Fernando Alonso en Asturias, dirige un equipo de eSports A14 racing, y ha invertido en gestión de pilotos júnior. Cualquiera que sea el tercer título de F1, su lugar entre la cumbre absoluta del talento de la Fórmula 1 — junto a Schumacher, Senna, Hamilton, Verstappen — es indiscutible. El niño asturiano que hizo karting en el coche heredado de su hermana es el piloto de carreras más laureado que España ha producido jamás.