AstonMartin

Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team es la iteración actual de una entrada cuyo linaje institucional corre a través de Racing Point (2019-2020), Force India (2008-2018), Spyker (2007), Midland (2006), y Jordan (1991-2005) — cinco rebrands en quince años para el mismo equipo con sede en Silverstone. La historia de la marca Aston Martin en F1 es más complicada: el original Aston Martin DBR4/DBR5 de 1959-1960 fue un breve e infructuoso intento de F1 por parte del fabricante británico de automóviles de lujo. La entrada moderna es esencialmente el vehículo de Lawrence Stroll para transformar su antigua compañía de coches de carretera Aston Martin en una marca de lujo global, con Fernando Alonso proporcionando la espectacular temporada de debut llena de podios de 2023. La masiva expansión de la fábrica en Silverstone señala la intención de campeonato del equipo.

Origen

El primer intento de F1 de Aston Martin fue 1959-1960 con el DBR4 y DBR5. Los coches eran de motor delantero cuando Cooper ya había demostrado que los chasis con motor trasero eran el futuro. Resultado: cero puntos, dos temporadas, retirada. El moderno Aston Martin F1 Team comenzó en 2021 cuando Racing Point F1 Team de Lawrence Stroll se rebautizó tras que el consorcio de Stroll tomó el control de Aston Martin Lagonda (la compañía de coches de carretera) en 2020 con un rescate de 540 millones de libras. El mismo equipo de Silverstone, el mismo sitio de fábrica (la ubicación original de Eddie Jordan de 1991), los mismos pilotos (Sebastian Vettel firmó para 2021, Lance Stroll), pero ahora en librea Verde Británico de Aston Martin. Los primeros tres años de Aston Martin fueron campañas de mediocampo poco competitivas. La temporada de 2023 lo cambió todo cuando Fernando Alonso se unió.

Era Dorada

La era dorada moderna de Aston Martin fue 2023 — Fernando Alonso tomó ocho podios en el AMR23, el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores detrás solo de Red Bull, Mercedes, Ferrari y McLaren. Alonso fue brevemente el tercer piloto más rápido de la parrilla detrás de Verstappen y Hamilton. El ritmo de calificación del equipo fue segundo solo a Red Bull en varias carreras. 2024 vio regresión — el AMR24 estaba sobrepeso y poco desarrollado, cayendo al séptimo en el Constructores'. 2025 ha sido un año de recuperación. La temporada de 2026 es la verdadera prueba de campeonato: nuevas regulaciones, nueva fábrica (el AMR Technology Campus se inauguró en 2024 — instalación de F1 construida a propósito con túnel de viento en sitio), nuevo director técnico jefe (Adrian Newey, firmado desde Red Bull comenzando 2025), unidades de potencia Honda (reemplazando al cliente Mercedes desde 2026).

Coches Legendarios

El Aston Martin DBR4 (1959) fue el original con motor delantero — poco competitivo, dos pole positions en carreras no de campeonato, ningún punto de F1. El Aston Martin AMR21 (2021) fue el primer coche de la era moderna — esencialmente un Racing Point RP20 rebautizado. El AMR22 (2022) fue el primer coche del equipo de la era de efecto suelo bajo las nuevas regulaciones. El AMR23 (2023) fue la máquina de podios de Alonso — el chasis más exitoso del equipo desde la era del Force India VJM10 (2017). El AMR24 (2024) fue una regresión. El AMR25 (2025) coche de recuperación. El AMR26 (2026) es el chasis diseñado por Newey con potencia Honda — el lanzamiento de chasis más anticipado desde la asociación McLaren-Honda 2015.

Bajones y Reinvenciones

Los bajones del equipo bajo varios nombres se han caracterizado por drama financiero. Eddie Jordan llevó al equipo a dificultades financieras para 2005. Los años Midland-Spyker (2006-2007) fueron poco competitivos. Force India bajo Vijay Mallya tuvo problemas financieros — Mallya fue acusado de fraude por las autoridades indias en 2016 y el equipo entró en administración en 2018. El rescate de Racing Point de Lawrence Stroll salvó al equipo de la extinción pero llevó inmediatamente a la controversia "Mercedes Rosa" en 2020 — el RP20 era una copia casi directa del Mercedes W10 de 2019, atrayendo protestas de Renault y una penalización de 15 puntos (posteriormente confirmada). La temporada de 2024 fue un colapso competitivo a pesar de la apertura de la nueva fábrica. La retirada de Vettel al final de 2022 dejó a Alonso para llevar la imagen del equipo. La firma de Newey en 2024 (entrando en vigor en 2025) fue un golpe que confirmó la intención de campeonato del equipo.

Era Moderna

Aston Martin entra en 2026 con la alineación técnica más ambiciosa en su historia moderna: Adrian Newey como socio técnico gerente (su primer compromiso de F1 fuera de Red Bull desde 2005), unidades de potencia Honda de fábrica (terminando el acuerdo de cliente Mercedes), el nuevo campus de Silverstone de más de 200 millones de libras incluyendo el primer túnel de viento propio del equipo. Alineación de pilotos: Fernando Alonso y Lance Stroll. Las aspiraciones de campeonato de Alonso a los 44 años son irrealistas pero proporciona a Newey retroalimentación de élite. El papel de Lance Stroll sigue siendo controvertido — su padre posee el equipo. Las regulaciones de 2026 resetean el campo de juego técnico, y el compromiso de fabricante de Honda más el genio de diseño de Newey crea las condiciones para un desafío de campeonato. La historia del equipo de no capitalizar ventajas (el impulso de 2023 fue desperdiciado en 2024) es el riesgo institucional. Si Aston Martin ejecuta determinará si el rescate de Stroll fue visionario o vanidad.