Tyrrell

Tyrrell Racing fue el equipo que demostró que una pequeña operación británica, dirigida desde un almacén de madera en Surrey por un carismático gestor de carreras, podía vencer a Ferrari, Lotus y al resto del establishment de F1 para Campeonatos de Pilotos consecutivos. Ken Tyrrell fundó el equipo a mediados de los años 60 como un equipo de Fórmula 3 y Fórmula 2 corriendo chasis Matra, luego se graduó a Fórmula 1 en 1968 con el Matra-Ford. Para 1971, Tyrrell era Campeón Mundial. Jackie Stewart tomó tres Campeonatos de Pilotos con el equipo (1969, 1971, 1973), y Tyrrell siguió siendo un constructor independiente hasta 1998 cuando British American Racing adquirió el equipo — el precursor del moderno Honda/Mercedes que se convertiría en el dominador de 2014-2021. Tyrrell es el constructor británico cuyo nombre debería ser más reverenciado de lo que es.

Origen

Ken Tyrrell era un comerciante de madera que convirtió su negocio maderero en una sede de equipo en Ockham, Surrey. Había dirigido un equipo de Fórmula Junior y gestionado la carrera de Jackie Stewart a través de F3 y F2. La asociación Tyrrell-Matra comenzó en 1968 con Stewart conduciendo el Matra MS10 impulsado por Cosworth DFV — una asociación que inmediatamente produjo victorias de carrera. El campeonato de 1969 vino en el Matra MS80, con Stewart tomando seis victorias y el título de Pilotos. Cuando Matra exigió que Tyrrell usara el V12 Matra para 1970, Tyrrell se negó (el V12 era poco competitivo contra el DFV) y construyó su propio coche para 1970 — el Tyrrell 001. El primer coche construido por Tyrrell corrió a finales de 1970. La propia identidad de constructor del equipo comenzó aquí.

Era Dorada

1971-1973 fue la era dorada de Tyrrell. Stewart ganó el campeonato de 1971 en el Tyrrell 003 con seis victorias. Casi ganó de nuevo en 1972 (perdió ante Emerson Fittipaldi tras que Stewart fue hospitalizado con úlceras estomacales). 1973 trajo el tercer y último campeonato de Stewart en el 005/006, con cinco victorias. Tras la retirada de Stewart al final de 1973 (siguiendo la muerte del compañero de equipo François Cevert en Watkins Glen), Tyrrell nunca ganó otro campeonato — pero el equipo continuó como un constructor creíble de mediocampo durante 25 años más. La muerte de Cevert es una de las pérdidas más obsesionantes en la historia de F1; Stewart había decidido retirarse antes de esa carrera pero aún no lo había anunciado, planeando recorrer su centésimo Gran Premio en Watkins Glen con su protegido.

Coches Legendarios

El Tyrrell 001 (1970) fue el primer esfuerzo propio del equipo como constructor, convencional pero rápido. El Tyrrell 003 (1971) ganó el segundo campeonato de Stewart. El Tyrrell 006 (1973) fue el coche de campeonato para el tercer título de Stewart. El Tyrrell más famoso jamás construido es el P34 (1976-1977) — el "seis ruedas" con cuatro pequeñas ruedas delanteras detrás de un diminuto alerón delantero. Diseñado por Derek Gardner, el P34 fue un experimento aerodinámico y de agarre que ganó en Suecia 1976 con Jody Scheckter y consiguió a Tyrrell el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de 1976. El seis ruedas es la rareza más fotografiada y querida en la historia de F1. Los Tyrrell posteriores fueron menos espectaculares: el 011, 014 (turbo Renault) y la serie 020 de los años 90 con motores Honda y posteriormente Yamaha y Ford.

Bajones y Reinvenciones

El lento declive de Tyrrell comenzó con la retirada de Stewart y se aceleró a través de los 80 a medida que el pequeño presupuesto hacía imposible competir con los equipos de gran gasto. Ken Tyrrell dirigía el equipo con frugalidad característica pero la brecha se ampliaba año tras año. El equipo tuvo un breve renacimiento a mediados de los 90 con Mika Salo y Ukyo Katayama, luego Tyrrell vendió al proyecto BAR de British American Tobacco en 1998. El propio Ken Tyrrell murió en 2001 de cáncer, habiendo visto desaparecer el nombre de su equipo de la parrilla. La transición BAR-Honda fue dolorosa para el personal original de Tyrrell; muchos fueron despedidos o transferidos a la nueva operación. La fábrica de Tyrrell en Ockham fue vendida y demolida. El linaje continuo de Tyrrell a BAR a Honda a Brawn a Mercedes es una de las historias institucionales más fascinantes de F1.

Era Moderna

Tyrrell no existe actualmente como una entrada de Fórmula 1. Su sucesor institucional — el equipo que compró la entrada en 1998 — se convirtió en British American Racing, luego Honda Racing F1, luego Brawn GP (que ganó ambos campeonatos en 2009), y finalmente Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, que ganó ocho Campeonatos de Constructores consecutivos de 2014-2021. La fábrica de Mercedes en Brackley remonta su ancestro corporativo al almacén de madera de Ken Tyrrell en Ockham. El propio nombre Tyrrell se conmemora en gran parte a través de exhibiciones históricas, las apariciones del Festival de Velocidad de Goodwood por coches de demostración P34, y la re-conducción periódica de los coches de campeonato de Stewart. La familia Tyrrell no ha buscado un regreso a F1 desde la muerte de Ken.