Cooper-BRM

Origen

Cooper-BRM fue la asociación de motor a la que Cooper recurrió para 1968 después de que la era V12 Maserati hubiera agotado su curso. Con el motor italiano ya no competitivo frente al Cosworth DFV, la operación de John Cooper consiguió un suministro cliente del V12 BRM — el mismo motor que había propulsado el Campeonato Mundial de 1962 de Graham Hill para el equipo oficial de Bourne — y construyó su chasis T86B a su alrededor.

Era Dorada

No hubo era dorada. Cooper-BRM sumó puntos esporádicamente en 1968 con Brian Redman, Lucien Bianchi, Vic Elford y Robin Widdows pero nunca amenazó un resultado de clase podio. Mejor llegada: el tercer puesto de Bianchi en el Gran Premio de Mónaco de 1968, el único podio Cooper-BRM.

Coches Legendarios

El T86B de 1968 fue el único chasis Cooper-BRM. Era efectivamente el T86 de la era Maserati reelaborado para aceptar el V12 BRM — un diseño de motor trasero aún reconociblemente Cooper pero cada vez más anticuado frente a la nueva generación de coches con Cosworth de Lotus, McLaren, Brabham y Tyrrell.

Bajones y Reinvenciones

Cooper había sido el constructor que inició la revolución del motor trasero pero, para 1968, había sido superado por los mismos equipos que inspiró. El V12 BRM era lo bastante fiable pero no lo bastante rápido, y el chasis Cooper no había avanzado significativamente desde la era Maserati. Para 1969 Cooper cambió a la potencia Alfa Romeo para una temporada final, aún menos exitosa — y luego se retiró de la Fórmula 1 al final de ese año.

Era Moderna

Cooper-BRM se recuerda como el penúltimo capítulo de la historia F1 de Cooper — un breve año de supervivencia de medio pelotón en una combinación chasis-motor que ninguna de las dos partes esperaba que entregara títulos. El podio de Bianchi en Mónaco es el pico documentado. Los chasis T86B supervivientes aparecen en encuentros históricos como recordatorios del constructor que fue pionero del coche de Gran Premio de motor trasero y fue superado por su propia revolución.