LudovicoScarfiotti

Origen

Ludovico Scarfiotti nació el 18 de octubre de 1933 en Turín, Italia, en una próspera familia industrial con profundos lazos con Fiat —su tío Umberto Agnelli era una figura senior de la compañía—. Se inició en el automovilismo como un acomodado joven caballero en los cincuenta, corriendo Lancias y Alfas en subidas y eventos sport italianos. Ferrari le fichó como piloto de sport en 1962 por recomendación de su primo y amigo Lorenzo Bandini, y fue rápidamente absorbido en el estrecho círculo italiano interno de la Scuderia.

Ascenso

La especialidad de Scarfiotti era el Campeonato Europeo de Montaña, donde fue rey absoluto de 1962 a 1967, ganando el campeonato cuatro veces (1962, 1965, 1966 y 1967) y dominando pruebas en Mont Ventoux, Trento-Bondone, Rossfeld y Schauinsland con un Ferrari Dino. La corona de subidas era la serie de prestigio nacional de Italia en aquel momento e hizo de Scarfiotti un héroe popular por todos los Alpes. En sport ganó las 24 Horas de Le Mans de 1963 junto a Lorenzo Bandini en el Ferrari 250P, y la Targa Florio en 1965. Sus apariciones en F1 fueron esporádicas —Ferrari le incluía en suelo nacional donde su fluido italiano y conexiones familiares eran oro en marketing—.

Años de Campeonato

El momento definitorio de la carrera en Fórmula 1 de Scarfiotti llegó en el GP de Italia de 1966 en Monza. Pilotando el Ferrari 312 ante su público en la catedral del Tifosi, lideró desde la vuelta 6 hasta la bandera a cuadros, batiendo a Mike Parkes (también Ferrari) por 5,8 segundos y a Denny Hulme por 24 segundos. Fue la primera victoria italiana en el GP de Italia desde Alberto Ascari en 1952, catorce años antes —resultado celebrado por toda Italia como triunfo nacional—. La multitud de Monza irrumpió sobre la pista cuando Scarfiotti cruzó la línea, las pancartas naranjas y rojas llenando la recta de meta en la escena más emotiva del GP de Italia desde la muerte de Ascari en 1955.

Estilo y Leyenda

Scarfiotti era el consumado caballero piloto italiano —callado, de buenos modales, técnicamente metódico, nunca dado a adelantamientos dramáticos pero absolutamente preciso en circuitos que conocía—. Era también el piloto de subidas europeas más exitoso de la era moderna y el vínculo entre la dinastía Ferrari de sport de principios de los sesenta y los campeonatos F1 que acabarían llegando.

Más Allá de las Carreras

El 8 de junio de 1968 en la subida de Rossfeld en los Alpes bávaros cerca de Berchtesgaden, Scarfiotti pilotaba un Porsche 910 Bergspyder para el equipo oficial. En su segundo entreno se salió en una sección descendente de alta velocidad y se estrelló a través de las barreras de madera en un barranco. Ludovico Scarfiotti murió instantáneamente. Tenía 34 años. La prensa motor italiana lloró; Enzo Ferrari, que había estado cerca de él personalmente, ordenó a toda la plantilla de Maranello asistir al funeral. El Trofeo de Subidas Cesare Scarfiotti, nombrado por la familia, se entrega cada año en el recorrido de la Coppa della Consuma. La victoria de Monza 1966 sigue siendo la única victoria italiana en el GP de Italia entre Ascari en 1952 y la entera historia post-1966 de la carrera —récord nunca batido en casi seis décadas desde entonces, marcando a Ludovico Scarfiotti como una figura singular en la historia patriótica de la Fórmula 1 italiana—.