RomainGrosjean

Origen

Romain Grosjean nació el 17 de abril de 1986 en Ginebra, Suiza, de un padre francés y una madre suiza. Su crianza en Ginebra fue convencional clase media europea, y tiene nacionalidad francesa y suiza. Compitió en karts desde los seis años, ganó múltiples títulos junior suizos de karting, y progresó a través de monoplazas junior franceses y europeos a comienzos de los años 2000. El campeonato Eurocup de Fórmula Renault de 2005 y el campeonato F3 Euro Series de 2007 le establecieron como uno de los talentos franceses más rápidos de su generación, y los campeonatos GP2 Asia de 2008 y GP2 Series de 2011 aseguraron su promoción a F1 con Renault para un cameo a finales de 2009.

Ascenso

Las primeras salidas de Grosjean en F1 llegaron a finales de 2009 con Renault como reemplazo de Nelson Piquet Jr. El stint de siete carreras no produjo puntos y preguntas sobre su preparación para la F1. Su regreso a la F1 llegó en 2012 con Lotus (el equipo Renault rebautizado), asociándose con Kimi Räikkönen. La temporada 2012 produjo diez podios y su primer podio en F1 en el Gran Premio de Baréin; también produjo una serie de accidentes en la primera vuelta (Spa siendo el más infame, donde su accidente con Hamilton, Alonso y otros le ganó una prohibición de una carrera — la primera prohibición de carrera emitida en F1 desde 1994) que estableció su reputación de carrera temprana por sobre-agresión.

Años de Campeonato

Grosjean nunca ganó un gran premio de campeonato mundial a pesar de diez podios en 179 salidas. Su mejor resultado de carrera fue séptimo en el campeonato 2013 con Lotus. La temporada 2013 fue su año competitivo más fuerte, con seis podios y ritmo puntero consistente; la transición 2015 de Lotus a Haas (el nuevo constructor americano para 2016) fue impulsada tanto por el colapso financiero de Lotus como por el apetito de Grosjean por el proyecto de construir Haas desde cero. Las cinco temporadas de Haas (2016-2020) produjeron puntos consistentes en 2016-2018 pero trayectorias competitivas progresivamente difíciles en 2019-2020, durante las cuales la combinación chasis Haas-unidad de potencia Ferrari cayó al fondo de la parrilla. Su carrera de F1 llegó a un final en el Gran Premio de Baréin de 2020 en uno de los accidentes más dramáticos y publicitados en la historia moderna de la F1 — el Haas de Grosjean partió las barreras Armco y estalló en llamas a más de 200 km/h, y su supervivencia al fuego de 27 segundos (extrayéndose a sí mismo del chasis ardiendo con severas quemaduras en las manos) se convirtió en uno de los momentos más vistos de la F1 y una vindicación del dispositivo Halo de protección de cockpit.

Estilo y Leyenda

El pilotaje de Grosjean combinaba extraordinario ritmo de una vuelta con consistencia en trim de carrera que mejoró sustancialmente a lo largo de su carrera mientras los accidentes de primera vuelta de comienzos de los 2010 dieron paso a las carreras más medidas de sus años Haas. Su feedback de ingeniería en Lotus y Haas fue valorado altamente por Alan Permane y Guenther Steiner respectivamente; su personalidad era emocional, articulada y cálidamente recibida por los medios del paddock. El accidente de Baréin 2020 y el papel del Halo en salvar su vida se convirtieron en símbolos definitorios de los estándares modernos de seguridad de F1, y el regreso de Grosjean a la competición activa en el IndyCar americano en meses tras el accidente demostró la resiliencia física y psicológica que los tradicionalistas más viejos de F1 rara vez asociaban con la generación moderna.

Más Allá de las Carreras

Grosjean se trasladó al IndyCar americano para 2021 con Dale Coyne Racing y luego Andretti Autosport, anotando múltiples podios y una pole position en su primera campaña de IndyCar. Sus temporadas subsiguientes de IndyCar (2022-presente) han producido resultados competitivos consistentes en una serie cuyas demandas físicas y tácticas se adaptan a su perfil de ritmo-y-consistencia. Su libro coescrito, "F1 Racer's Edge" y su podcast de carreras en francés le han dado una presencia mediática comparable a ex-pilotos de F1 como Vandoorne y Massa. Su fundación apoya la investigación de seguridad en motorsport y los programas juveniles de karting en Francia y Suiza. Los diez podios de F1, la supervivencia al accidente de Baréin 2020, y la segunda carrera en IndyCar aseguran juntos su lugar entre los pilotos franceses/suizos de F1 más distintivos de los años 2010 — un piloto cuya falta de una victoria en F1 oscurece el logro competitivo más amplio de su carrera y el papel simbólico más amplio que su supervivencia ha jugado en la cultura moderna de seguridad del motorsport.