HaasF1 Team

Haas F1 Team es el único constructor americano en la parrilla moderna de Fórmula 1, fundado por Gene Haas (propietario de Stewart-Haas Racing de NASCAR y Haas Automation, el mayor fabricante de máquinas-herramienta de EE.UU.) y uniéndose a la parrilla en 2016. La estructura del equipo era novel: asociación de diseño con Dallara (especialista italiano de chasis), unidades de potencia Ferrari y caja de cambios, y un pequeño personal operativo trabajando desde una sede de Kannapolis, Carolina del Norte, con un satélite en el Reino Unido. Haas ha producido una temporada fuerte (quinto en el Constructores' de 2018), varios desencantos (último en 2021), y un papel de desarrollo constante. La milagrosa supervivencia de Romain Grosjean del catastrófico accidente de Bahréin 2020 es el momento más recordado del equipo. El equipo continúa en 2026 con Esteban Ocon y Oliver Bearman.

Origen

Gene Haas fundó Haas F1 Team en 2014, con la intención de entrar en F1 en 2015 (posteriormente retrasado a 2016). La innovación estructural era significativa: Haas no construiría un chasis desde cero como otros constructores. En su lugar, Haas se asoció con Dallara para construir el chasis (la fábrica de Dallara en Parma diseñó y construyó los coches bajo las especificaciones de Haas), usó unidades de potencia y suspensiones traseras/cajas de cambios Ferrari (un arreglo de "Partes Listadas" permitido por las regulaciones de 2014), y operó desde una pequeña base que combinaba Kannapolis (Carolina del Norte) y Banbury (Reino Unido). Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez fueron los pilotos inaugurales en el Haas VF-16. El cuarto puesto del equipo en Bahréin 2016 (Grosjean) fue extraordinario para un equipo de debut — solo Mercedes 2010 y Brawn 2009 habían tenido mejor debut.

Era Dorada

El pico competitivo de Haas fue 2018. El equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores con Grosjean y Kevin Magnussen, la temporada más fuerte del equipo jamás. El VF-18 era regularmente el coche más rápido no-Mercedes/Ferrari/Red Bull. El equipo marcó 93 puntos y fue el mejor de los demás detrás de los equipos respaldados por fabricantes. La temporada de 2017 había sido una historia similar (octavo en Constructores'). La temporada de 2019 fue una regresión — Magnussen y Grosjean chocaron múltiples veces, y el chasis era menos competitivo contra las nuevas regulaciones aerodinámicas. El equipo ha rotado desde entonces por varios niveles competitivos pero no ha igualado el pico de 2018. La temporada de 2024 fue mediocampo con Hülkenberg y Magnussen; 2025 vio llegar a Bearman y Ocon con resultados mixtos.

Coches Legendarios

El Haas VF-16 (2016) fue el coche de debut en F1 — con motor Ferrari, construido por Dallara, inmediatamente competitivo. El Haas VF-17 (2017) fue el primer coche de segundo año del equipo, marcando 47 puntos. El Haas VF-18 (2018) fue el más competitivo del equipo jamás — quinto en Constructores'. El Haas VF-19 (2019) fue una regresión. El Haas VF-20 (2020) fue el famoso año de librea rusa (controvertido patrocinio Uralkali de la familia Mazepin — terminado en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania, con el piloto Nikita Mazepin también despedido). El VF-23 (2023) fue un chasis con significativos problemas aerodinámicos que el equipo luchó por desarrollar. El VF-25 de 2025 regresó a la competitividad bajo cambios de liderazgo técnico. El retador de 2026 continuará la asociación de unidad de potencia Ferrari.

Bajones y Reinvenciones

Los bajones de Haas han sido crónicos desde 2019. La temporada de 2020 produjo solo tres puntos — último en el Campeonato de Constructores. El Gran Premio de Bahréin de 2020 vio el catastrófico accidente de Romain Grosjean en la vuelta 1, cuando su coche se partió en dos y estalló en llamas contra la barrera. Grosjean escapó milagrosamente con quemaduras en sus manos pero ninguna otra lesión mayor — una supervivencia que demostró las mejoras de seguridad del dispositivo de protección de cabina halo introducido en 2018. La temporada de 2021 fue un año de transición con dos novatos (Mick Schumacher y Nikita Mazepin); el equipo marcó cero puntos. El patrocinio Mazepin/Uralkali fue terminado en marzo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania. Mazepin fue reemplazado a mitad de temporada por Kevin Magnussen (regresando de un año sabático). La competitividad del equipo se recuperó parcialmente en 2022-2023.

Era Moderna

Haas entra en 2026 con Esteban Ocon y Oliver Bearman como pilotos, unidades de potencia Ferrari continuando, y liderazgo técnico estable bajo el jefe de equipo Ayao Komatsu (promovido del rol de director técnico en 2024 tras la salida de Guenther Steiner). Steiner — el carismático principal italo-americano famoso por sus apariciones en Drive to Survive — fue dejado ir tras la temporada de 2023 en una división contenciosa con Gene Haas. La salida de Steiner fue un momento institucional: Steiner había sido la cara pública del equipo durante ocho años. El estilo de liderazgo callado de Komatsu es una cultura diferente. La continuada dependencia del equipo en unidades de potencia Ferrari y construcción de chasis Dallara lo hace estructuralmente diferente de cualquier otro entrante de F1 — más un modelo de "constructor-ligero" que un equipo completo. Si este modelo puede producir contención de campeonato en el reseteo de regulación de 2026 es incierto. El valor comercial de Haas está limitado por su falta de alcance al mercado de EE.UU. más allá de las audiencias de NASCAR — la expansión americana de Liberty Media aún no se ha traducido en crecimiento comercial específico de Haas.