SlimBorgudd

Karl Edvard Tommy "Slim" Borgudd, nacido el 25 de noviembre de 1946 en Borgholm, Öland, fue una figura distintiva en el automovilismo, conocido por una carrera que abarcó de manera única tanto la música profesional como las carreras de Fórmula Uno. Su trayectoria a través de diversas disciplinas de competición, que culminó en un breve pero notable paso por la Fórmula Uno con ATS y Tyrrell, mostró un espíritu tenaz y un talento versátil.

Primeros Años y Fundamentos en las Carreras

La trayectoria profesional inicial de Borgudd fue en la música, donde se estableció como baterista, principalmente dentro del género jazz-rock. Fue miembro de varios grupos de corta duración pero influyentes como Lea Riders Group, Made In Sweden y Solar Plexus. Sus conexiones musicales también se extendieron a trabajar con el grupo de Björn Ulvaeus, los Hootenanny Singers, lo que demuestra una amplia participación en la escena musical sueca. Su incursión en el automovilismo comenzó a mediados de la década de 1960, compitiendo intermitentemente con un coche Lotus Formula Ford. Sin embargo, fue en 1972 cuando las ambiciones de Borgudd en las carreras se consolidaron, tras una impresionante temporada en la que consiguió cinco victorias en cinco eventos de clubes de carreras de coches deportivos. Este renovado enfoque lo llevó a competir en el Campeonato Sueco de Turismos de 1972 a 1975, pilotando un Hillman Imp y más tarde un Volvo 122, logrando un segundo puesto en 1972. Simultáneamente, participó en la serie escandinava de Fórmula Ford, donde obtuvo el título de campeón en 1973. La progresión continuó en la Fórmula 3 en 1976, donde Borgudd corrió esporádicamente hasta el final de la temporada de 1977. Para 1978, había formado su propio equipo, lo que le permitió competir a tiempo completo tanto en la serie sueca como en la europea de Fórmula 3. Utilizando un chasis Ralt-Toyota más antiguo, Borgudd demostró sus capacidades al conseguir el título del campeonato sueco de F3 en 1979. Ese mismo año, también obtuvo un meritorio tercer puesto en la altamente competitiva serie europea. Su carrera en F3 incluyó una notable actuación en el Gran Premio de Mónaco de 1980, donde iba en tercera posición antes de que un problema con la carrocería lo obligara a sujetar manualmente la carrocería del coche para terminar la carrera, lo que ilustra su determinación.

Debut en la Fórmula 1 y Breve Periodo

A la edad de 34 años, Borgudd finalmente hizo su debut en la Fórmula Uno en 1981 con el equipo ATS, participando en el Gran Premio de San Marino. En su evento inaugural, notablemente superó en clasificación a su compañero de equipo, Jan Lammers, lo que indicaba su ritmo inmediato. A pesar de carecer de un patrocinio económico convencional, Borgudd exhibió de manera famosa el logotipo de ABBA en los pontones de su coche, un movimiento estratégico destinado a atraer a posibles inversores que generó una considerable atención mediática. Tras una serie de no clasificaciones, Borgudd logró un momento cumbre en su carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde hábilmente condujo su ATS hasta un sexto puesto, asegurando su primer y único punto en el campeonato mundial. Este único punto fue un logro significativo tanto para Borgudd como para el equipo ATS. Sin embargo, el ATS resultó ser un coche inherentemente poco competitivo, y a pesar del impulso moral de su finalización en los puntos, no pudo sumar más puntos durante el resto de la temporada. Su actuación en 1981, a pesar de las limitaciones de su maquinaria, se consideró lo suficientemente sólida como para atraer la atención de Ken Tyrrell, quien contrató a Borgudd para asociarse con Michele Alboreto para la temporada de 1982. Desafortunadamente, la permanencia de Borgudd en Tyrrell fue breve. Según los informes, no se adaptó bien al nuevo entorno del equipo, y su tiempo allí concluyó abruptamente después de solo tres carreras cuando se agotó su crucial dinero de patrocinio, lo que llevó a su salida sin ceremonias de la Fórmula Uno.

Carrera Post-Fórmula 1 y Éxitos Posteriores

Tras su salida de la Fórmula Uno, las actividades de Borgudd en las carreras se volvieron más esporádicas entre 1983 y 1985, incluyendo apariciones en el prestigioso Gran Premio de Macao tanto en 1984 como en 1985. En 1985, regresó a un campeonato de monoplazas de primer nivel, compitiendo en la Fórmula 3000, que había sucedido a la Fórmula 2. Notablemente, pilotó un Arrows A6, un coche de Fórmula Uno más antiguo, en esta serie, logrando un décimo puesto en Vallelunga. Sin embargo, la desventaja inherente de usar un chasis de F1 convertido frente a los coches de F3000 construidos específicamente significó que sus participaciones en cinco carreras esa temporada no produjeron resultados competitivos. La versatilidad de Borgudd se demostró aún más a través de su participación en carreras de resistencia, incluyendo las 24 Horas de Le Mans de 1987. En 1989, obtuvo una victoria absoluta en la Willhire 24 Hour, una carrera menor de turismos, pilotando un Ford Sierra. Sin embargo, fue en las carreras de camiones donde Borgudd dejó una huella significativa en los años posteriores a su carrera en la Fórmula Uno. Logró un éxito considerable en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones, obteniendo el título de la División 2 en 1986 y el título de la División 3 en 1987. Aunque los años siguientes vieron fortunas más fluctuantes en las carreras de camiones, Borgudd aún logró un tercer puesto en el campeonato de Clase B de 1992. Su adaptabilidad brilló una vez más en 1994 cuando cambió al Campeonato Nórdico de Turismos, donde se hizo con el título del campeonato con un equipo Mazda. Hubo planes para un regreso al Campeonato Británico de Turismos con Roger Dowson Engineering en 1995, pero estos finalmente no se materializaron. Borgudd también volvió a su mejor forma en la Copa de Carreras de Camiones en 1994, participando en una intensa batalla de toda la temporada con el piloto británico Steve Parrish, perdiendo por poco el título del campeonato. Respondió enfáticamente en 1995, dominando la serie y superando a Parrish y Markus Oestreich por un margen sustancial para asegurar el campeonato. Sus últimas temporadas completas en las carreras de camiones en 1996 y 1997 lo vieron terminar quinto y cuarto respectivamente. Anunció su retiro del deporte después de expresar insatisfacción, acusando a Mercedes-Benz de favorecer a otros pilotos. En sus últimos años, habiéndose establecido en Coventry, Borgudd hizo regresos ocasionales a las carreras a nivel amateur.

Legado

Karl Edvard Tommy "Slim" Borgudd falleció el 23 de febrero de 2023, a la edad de 76 años. Su carrera es un testimonio de un camino poco convencional en el automovilismo, marcado por una entrada tardía en la Fórmula Uno y el éxito posterior en diversas categorías como los turismos y las carreras de camiones. Desde sus primeros días como baterista de jazz-rock hasta su único punto en la F1 y sus múltiples campeonatos de carreras de camiones, Borgudd se labró un nicho único, recordado por su perseverancia y su distintivo viaje por el mundo de la velocidad.