AlbertoAscari

Origen

Alberto Ascari nació el 13 de julio de 1918 en Milán, Italia. Su padre Antonio Ascari fue una leyenda del Gran Premio de los años 20 — la primera gran estrella de Alfa Romeo, ganador del Gran Premio de Italia de 1924 en Monza, muerto en cabeza en el Gran Premio de Francia de 1925 en Montlhéry cuando Alberto tenía siete años. La familia era rica gracias a las ganancias del Ascari mayor; su madre Elisa nunca quiso que Alberto corriera. Corrió motos en su adolescencia tardía contra los deseos de la familia, se casó con Mietta Tavola en 1939, y cambió a coches después de la guerra cuando su viejo amigo Luigi Villoresi lo mentoró a través de Maserati y a los pequeños equipos Cisitalia y Lancia de finales de los 40.

Ascenso

La primera carrera internacional de Ascari fue el Gran Premio de Módena de 1947 en un Maserati 4CL. Pasó a Ferrari en 1949 — uniéndose al equipo en su segunda temporada como constructor — y ganó el Gran Premio de Buenos Aires de 1949 y el Gran Premio de Europa en Bremgarten. En el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 inaugural de 1950 fue segundo tras Juan Manuel Fangio en el Ferrari 125, consiguiendo podios pero ninguna victoria. La temporada 1951 produjo las primeras victorias de la era campeonato de Ferrari (Ascari en Monza), y para 1952 la introducción de las regulaciones de Fórmula 2 de 2 litros como nueva fórmula del Campeonato del Mundo — combinada con el excepcional chasis 500 de Ferrari — creó la plataforma para lo que se convertiría en una de las rachas campeonas más dominantes en la historia de la Fórmula 1.

Años de Campeonato

Ascari ganó el Campeonato del Mundo de 1952 con seis victorias de siete entradas en Gran Premio — un récord de victorias del 100 por ciento en sus entradas (se saltó las 500 Millas de Indianápolis, entonces ronda del campeonato). Ganó 1953 con cinco victorias de ocho entradas, de nuevo con el Ferrari 500. A lo largo de 1952-1953 estableció un récord de nueve victorias consecutivas en Gran Premio (un récord no igualado hasta Sebastian Vettel en 2013), ganando en Spa, Rouen, Silverstone, Nürburgring, Zandvoort, Monza, Buenos Aires, Zandvoort otra vez, y Spa otra vez. El dominio era total. Pasó a Lancia en 1954, pero el nuevo chasis D50 no estuvo listo hasta finales de temporada; corrió sport prototipos y la entrada ocasional Maserati de Fórmula 1. La temporada 1955 comenzó prometedoramente: Ascari lideraba el Gran Premio de Mónaco en el Lancia D50 antes de perder los frenos en la chicane y chocar a través de las barreras del puerto contra el mar — un metraje extraordinario lo muestra nadando hacia la seguridad. Cuatro días después, el 26 de mayo de 1955, estaba en Monza viendo a su compañero Eugenio Castellotti probar el nuevo Ferrari 750 Monza de sport prototipos. Decidió hacer algunas vueltas. En la tercera vuelta, con un casco prestado que no le quedaba bien, su Ferrari trompeó inexplicablemente en el Vialone (ahora Variante Ascari), volcó y lo expulsó. Murió camino al hospital. Tenía 36 años.

Estilo y Leyenda

Ascari era un piloto engañosamente suave — entradas de volante mínimas, frenada excepcional, simpatía mecánica que permitía a los motores Ferrari durar la distancia completa de carrera cuando los de sus compañeros no. El dominio 1952-1953 se construyó en parte sobre la superioridad del coche y en parte sobre su capacidad de gestionar el ritmo de cabeza sin gastar reservas mecánicas. Su personalidad era famosamente tranquila, profundamente religiosa, supersticiosa de una manera católica-italiana (se negaba a correr el 13 del mes, odiaba que gatos negros cruzaran su camino), y devota a su esposa Mietta y a sus dos hijos Antonio y Patrizia. Stirling Moss, contemporáneo, describió la consistencia de tiempos por vuelta de Ascari como la cosa más extraordinaria que había visto en un compañero o rival — distancias completas de carrera dentro de una décima de segundo cada vuelta.

Más Allá de las Carreras

La muerte de Ascari creó una de las historias perdurables de fantasmas de la Fórmula 1. Su padre Antonio había muerto a los 36 años por un fallo de dirección en la misma fecha en 1925; Alberto murió a los 36 cuatro días después de su accidente de Mónaco. La curva del Vialone en Monza fue renombrada Variante Ascari en su memoria y permanece así hoy. Está enterrado junto a su padre en el Cimitero Monumentale de Milán. Su hijo Antonio Jr. corrió brevemente en categorías júnior antes de retirarse por insistencia de su madre. Los dos Campeonatos del Mundo y el récord de nueve carreras consecutivas se mantuvieron como el pico absoluto del dominio de la Fórmula 1 de mediados de siglo durante medio siglo. El Ferrari 500 en el que ganó 1952-1953 está permanentemente expuesto en la Galleria Ferrari de Maranello — el primer chasis consagrado como el coche fundacional Ferrari del Campeonato del Mundo.