RAM

Origen

RAM eran las iniciales de John Macdonald y Mick Ralph, dos privados británicos que fundaron el equipo en 1976 para alinear chasis de cliente Brabham, March y Williams. Durante sus primeras siete temporadas RAM fue un alquilador — aceptando entradas para pilotos pagadores ocasionales, ambiciones de mitad de pelotón y un presupuesto siempre por debajo de la norma de un equipo cliente. El objetivo era simple: meterse en parrilla, raspar la clasificación, esperar una carrera con muchos abandonos.

Era Dorada

No hubo era dorada. RAM nunca sumó un punto del Campeonato del Mundo. Sus mejores carreras llegaron como operador cliente de March en 1977 y como constructor de sus propios RAM-March 01/02/03 entre 1983 y 1985, cuando Philippe Alliot, Jonathan Palmer, Manfred Winkelhock y Kenny Acheson formaban el grupo habitual de pilotos. Los puntos altos eran clasificaciones meritorias, alguna carrera fuera de los puntos, y supervivencia.

Coches Legendarios

El RAM 01 de 1983 fue el primer coche enteramente propio del equipo, diseñado por Dave Kelly con un Cosworth DFV detrás al filo del fin de la era atmosférica. El 02 de 1984 marcó el paso al cuatro cilindros turbo de BMW, con una carrocería que imitaba las formas de los equipos dominantes pero no sus prestaciones. El 03 de 1985 fue el último chasis del equipo — un coche con motor turbo Hart diseñado bajo las limitaciones de un pequeño taller en Reading. Ninguno terminó nunca en los puntos y la mayoría se retiró pronto. Se les recuerda por su bonita decoración blanca y azul Skoal Bandit más que por algún resultado.

Bajones y Reinvenciones

A finales de 1985 RAM estaba financieramente exhausto. El Hart 415T no era fiable y carecía de potencia frente a los turbos de Honda, BMW y Ferrari. El patrocinador principal del equipo se retiró y Macdonald no encontró reemplazo. RAM cerró antes de la temporada 1986. No hubo regreso, no hubo rebranding, no hubo rescate.

Era Moderna

RAM Racing existe hoy como un equipo GT3 sin relación, compartiendo solo las iniciales. El lugar del equipo original en la historia de la F1 es el de un estudio de lo dura que fue realmente la parrilla de principios de los ochenta para un pequeño constructor británico: lo bastante capaz para diseñar y construir un turbo creíble, demasiado pequeño para hacerlo competitivo. Los chasis blancos y azules todavía aparecen en encuentros históricos, sobre todo como recordatorios de lo implacable que fue la era de las cuotas de inscripción para los equipos sin un fabricante detrás.