McLaren-BRM

Origen

McLaren-BRM fue la breve asociación de motor provisional del joven constructor de Bruce McLaren en 1968 — y de nuevo en inscripciones cliente hasta 1970. McLaren había construido sus primeros coches de F1 en torno a su propio V8 derivado de Ford (1966–1967) antes de adoptar el Ford-Cosworth DFV desde mediados de 1968. Mientras tanto, el V12 de BRM se montaba ocasionalmente en chasis McLaren como motor alternativo, y un pequeño puñado de coches McLaren cliente también corrió con potencia BRM hasta 1969–1970.

Era Dorada

No hubo verdadera era dorada. El McLaren-BRM oficial apareció solo en unas pocas pruebas de 1968 con Bruce McLaren y Denis Hulme antes de que el programa DFV entrara en línea; los resultados fueron modestos. La victoria de Bruce McLaren en el Gran Premio de Bélgica de 1968 en Spa se logró en un McLaren-Ford, no en un McLaren-BRM. Las inscripciones cliente con potencia BRM V12 sumaron llegadas en puntos ocasionales en 1969 y 1970 en manos de John Surtees, Vic Elford y otros.

Coches Legendarios

El McLaren M5A de 1967–1968 fue el McLaren-BRM oficial, con el V12 BRM detrás de un chasis monocasco de aluminio. Fue un diseño transicional que demostró la competencia de chasis del constructor pero carecía del motor para hacerlo competitivo. Variantes cliente M7B y M7C en versión BRM siguieron para 1969.

Bajones y Reinvenciones

La superioridad del Cosworth DFV fue clara desde su debut en 1967 con Lotus, y el cambio de McLaren a la potencia DFV a mediados de 1968 — comprada a Cosworth en los mismos términos cliente que Tyrrell, Brabham y otros — terminó la relación con BRM como un programa oficial serio. El equipo ganó su primer Gran Premio a mediados de 1968 (Bruce en Spa) con el nuevo M7A propulsado por DFV, comenzando la larga era Ford que definió a McLaren a lo largo de los setenta.

Era Moderna

McLaren-BRM se recuerda como el breve desvío técnico al comienzo mismo de la historia competitiva de McLaren — meses más que años, sin victorias de carrera ni podios importantes. Los chasis M5A y M7B sobreviven en colecciones privadas y en eventos de patrimonio; se admiran principalmente por su limpio lenguaje de diseño Robin Herd / Bruce McLaren más que por cualquier logro de carrera.