AlexanderRossi

Inicios de Carrera y Ascenso Europeo

Alexander "Alex" Rossi, nacido en Nevada City, California, el 25 de septiembre de 1991, comenzó su trayectoria en las carreras en Estados Unidos antes de trasladarse a Europa en su adolescencia con el objetivo explícito de llegar a la Fórmula Uno. Sus años formativos en el automovilismo estuvieron marcados por éxitos tempranos, incluyendo el título de Campeón Nacional IKF en la categoría Yamaha de 100cc en 2005. Ese mismo año, se destacó como semifinalista en la búsqueda de pilotos estadounidenses para la Fórmula Uno de Red Bull, ubicándose entre los cinco primeros de más de 2,000 candidatos a nivel nacional. En 2006, Rossi obtuvo la Beca Nacional Skip Barber, compitiendo en el Campeonato Nacional Skip Barber, donde finalizó tercero en la general y, con solo catorce años, se convirtió en el ganador más joven en la historia de la serie. Su progresión continuó en la Fórmula BMW USA, terminando tercero en la general en 2007 con tres victorias y cinco podios. El año siguiente, 2008, resultó crucial, ya que Rossi dominó el Campeonato de Fórmula BMW Américas con EuroInternational, logrando diez victorias en quince carreras para convertirse en el primer campeón estadounidense de la serie. Este triunfo culminó con una victoria en la Final Mundial de Fórmula BMW de 2008 en la Ciudad de México, lo que le valió una prueba de Fórmula Uno con el equipo BMW Sauber F1 y una Superlicencia de la FIA, un logro poco común para un piloto estadounidense en ese momento. La carrera europea de Rossi prosiguió con su paso a la International Formula Master en 2009. A pesar de un cambio de equipo a mitad de temporada, consiguió tres victorias en carreras con parrilla invertida en Brno, Spa e Imola, finalizando cuarto en la general y como el novato mejor clasificado. En 2010, se unió a ART Grand Prix en la recién formada GP3 Series, asegurando dos victorias y un cuarto puesto en el campeonato. El año siguiente lo vio pasar a la Fórmula Renault 3.5 Series con Fortec Motorsport, donde ganó la carrera inaugural en Aragón y otra en Le Castellet, terminando finalmente tercero en el campeonato y como el mejor novato. Continuó en la serie en 2012 con Arden Caterham Motorsport. Durante este período, Rossi también compitió en la GP2 Asia Series 2009-10, causando un impacto inmediato con un cuarto puesto en su carrera de debut y finalmente ubicándose noveno en el campeonato, convirtiéndose en el segundo estadounidense en competir a ese nivel. Su debut en la GP2 Series en 2013, reemplazando a Ma Qinghua en Bahréin, también le valió un podio en tercer lugar. Posteriormente, pilotó para Campos Racing y, en 2015, se unió a Racing Engineering, donde logró tres victorias y un impresionante segundo puesto en el campeonato.

Aspiraciones y Debut en la Fórmula Uno

La ambición de Rossi por la Fórmula Uno era de larga data, habiendo sido vinculado como piloto de reserva y pruebas para el equipo estadounidense US F1 antes de su disolución. Su primer contacto con la maquinaria de F1 llegó con una prueba en el BMW Sauber F1.09 de especificación 2009, una recompensa por su victoria en la Final Mundial de Fórmula BMW. De 2012 a 2014, Rossi se desempeñó como piloto de pruebas para Caterham F1. Participó en varias sesiones de Práctica Libre 1 durante los fines de semana de Gran Premio, notablemente en los Grandes Premios de España, Canadá y Estados Unidos, convirtiéndose en el primer estadounidense en conducir en una sesión de F1 durante un fin de semana de carrera desde Scott Speed en 2007. Tras el cambio de propiedad de Caterham a mediados de 2014, Rossi se trasladó a Marussia F1 como piloto de reserva. Estuvo dos veces programado para hacer su debut en una carrera de F1 —primero en el Gran Premio de Bélgica para reemplazar a Max Chilton, una decisión que luego fue revertida, y luego en el Gran Premio de Rusia en lugar del lesionado Jules Bianchi, aunque Marussia finalmente optó por correr con un solo coche. Su debut en una carrera de Fórmula Uno finalmente se materializó en 2015 con el renombrado equipo Manor Marussia F1 Team en el Gran Premio de Singapur. Con el coche número 53, Rossi se clasificó 20º y terminó 14º, por delante de su compañero de equipo Will Stevens, a pesar de problemas intermitentes de comunicación por radio. Compitió en cinco de las últimas siete carreras de la temporada, logrando un mejor resultado de la temporada con un 12º puesto en su carrera de casa, el Gran Premio de Estados Unidos. Este resultado no solo igualó el mejor de Manor Marussia de la temporada, sino que también marcó a Rossi como el primer estadounidense en correr en una pista de Fórmula Uno construida específicamente en los Estados Unidos. A pesar de estas apariciones, no se concretó un puesto de piloto a tiempo completo en F1 para 2016. Continuó como piloto de reserva para Manor Racing en 2016, pero rechazó una oferta para ocupar un asiento a tiempo completo a mitad de temporada, citando su compromiso con un contrato de IndyCar. Rossi reveló más tarde que las negociaciones con Gene Haas para un asiento en F1 en 2016 con el nuevo equipo Haas F1 tampoco habían llegado a buen término.

Éxito en IndyCar y Contención por el Campeonato

De regreso a Estados Unidos, Rossi realizó un giro significativo en su carrera hacia la IndyCar Series en 2016, uniéndose a un equipo con recursos combinados de Andretti Autosport y Bryan Herta Autosport. A pesar de su reticencia inicial a correr en óvalos y de perderse la mayor parte de las pruebas de pretemporada, Rossi causó un impacto inmediato. Su temporada de novato culminó con una victoria histórica en las 500 Millas de Indianápolis de 2016. Partiendo desde la 11ª posición, Rossi gestionó magistralmente su estrategia de combustible en las últimas vueltas, tomando la delantera mientras los competidores entraban a boxes, y cruzando la línea de meta antes de quedarse sin combustible. Este triunfo, como novato, le valió el premio al Novato del Año de la serie y un 11º puesto en la clasificación del campeonato. El impulso de Rossi continuó en 2017 con Andretti, asegurando su primera victoria en un circuito de carretera en IndyCar en Watkins Glen International, donde también consiguió su primera pole position. Logró múltiples podios, incluyendo un segundo puesto en el Honda Indy Toronto y un tercero en Pocono. Las temporadas 2018 y 2019 representaron su período más exitoso en IndyCar, estableciéndolo como un contendiente constante al campeonato. En 2018, terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, a solo 57 puntos de Scott Dixon. Esta temporada incluyó victorias dominantes desde la pole position en Long Beach y Mid-Ohio, y otra victoria en Pocono. También demostró una notable habilidad en carrera en las 500 Millas de Indianápolis, escalando desde la 32ª posición de la parrilla para terminar cuarto. Su estilo de conducción agresivo fue evidente, lo que llevó a un controvertido contacto con Robert Wickens en St. Petersburg, aunque ambos pilotos más tarde restaron importancia al incidente. La temporada 2019 vio a Rossi terminar tercero en el Campeonato de Pilotos. Repitió su victoria en Long Beach con un margen dominante de 20 segundos, el más grande en el circuito desde 1995, y aseguró otra victoria dominante en Road America con una ventaja de 28.4 segundos. Las 500 Millas de Indianápolis nuevamente destacaron su destreza, luchando por la victoria a pesar de un problema con la bomba de combustible en boxes y un polémico incidente de bloqueo con un coche doblado. Finalmente, terminó segundo, atribuyendo la derrota a un déficit de potencia. Estos años mostraron la capacidad de Rossi para ejecutar carreras estratégicas, gestionar el combustible y ofrecer actuaciones dominantes, lo que le valió elogios de competidores como Will Power, quien lo describió como "un destacado en el campo."

Carrera Posterior y Diversas Búsquedas en las Carreras

Tras sus años de mayor éxito, Rossi experimentó un período desafiante en IndyCar. La temporada 2020 marcó la primera sin una victoria, a pesar de cinco podios, y 2021 solo vio un podio. Una "temporada de recuperación" en 2022 incluyó un quinto puesto en las 500 Millas de Indianápolis y una importante victoria en el Gallagher Grand Prix en el circuito rutero de IMS, poniendo fin a una sequía de 49 carreras sin victorias. Esta temporada también vio el anuncio de su salida de Andretti Autosport y su traslado a Arrow McLaren SP para 2023. Su temporada 2023 con Arrow McLaren incluyó un podio en el Indy Road Course y un quinto puesto en las 500 Millas de Indianápolis, pero su desafío por el título finalmente disminuyó, lo que lo llevó a un noveno puesto en la clasificación. En julio de 2024, Rossi anunció su salida de Arrow McLaren, firmando posteriormente con Ed Carpenter Racing para la temporada 2025. Más allá de los monoplazas, Rossi ha diversificado su cartera de carreras. Debutó en las 24 Horas de Le Mans en 2013 y compitió en las 24 Horas de Daytona en 2014. Su regreso a las carreras de coches deportivos con Acura Team Penske en 2019 y 2020 incluyó un tercer puesto en Daytona. En 2021, logró una importante victoria en carreras de resistencia, ganando las 24 Horas de Daytona con Wayne Taylor Racing, co-pilotando el Acura ARX-05 número 10 y posteriormente ganando la Michelin Endurance Cup. Rossi también se ha aventurado en las carreras off-road, participando en la Baja 1000 en 2018, 2019 y 2021. Su debut en 2018 lo vio terminar segundo en su categoría, mientras que en 2021, su equipo obtuvo una victoria en la Clase 7. En 2019, hizo su debut en el Campeonato Supercars en la Bathurst 1000 como participante invitado, terminando 18º. Fuera de la pista, Rossi es embajador de TAG Heuer y co-presenta el podcast "Off Track with Hinch and Rossi". También ha realizado varias apariciones en medios, incluyendo "The Amazing Race" y "Jay Leno's Garage". Cristiano protestante, Rossi habla abiertamente sobre la influencia de su fe y su familia en su vida y carrera. Los diseños de su casco a menudo presentan colores patrióticos y, notablemente, una calcomanía "#JB17" en honor a su ex compañero de equipo en F1, Jules Bianchi, un tributo que ha mantenido en su carrera en IndyCar.