AntonioGiovinazzi

Antonio Maria Giovinazzi, nacido el 14 de diciembre de 1993 en Martina Franca, Italia, ha forjado una carrera diversa y notable en el automovilismo, pasando de ser un prometedor talento en monoplazas junior a un competidor de Fórmula Uno, y finalmente logrando un éxito significativo en las carreras de resistencia con Ferrari. Su trayectoria refleja una persistente determinación y adaptabilidad, culminando en una prestigiosa victoria en las 24 Horas de Le Mans y un futuro título en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Inicios de Carrera y Ascenso en Fórmulas Junior

La trayectoria de Giovinazzi en las carreras comenzó a los seis años en el karting competitivo, donde rápidamente demostró su potencial. Durante más de una década en el karting, aseguró múltiples títulos nacionales e internacionales, incluyendo el Trofeo Nacional Italiano 60cc y el Euro Trophy 60 en 2006, seguidos por dos campeonatos consecutivos de la WSK Master Series KF2 en 2010 y 2011. Su transición a las carreras de monoplazas en 2012 estuvo marcada por un éxito inmediato. Giovinazzi se adjudicó el campeonato de la Formula Pilota China en su año de debut, asegurando seis victorias. También hizo una aparición como piloto invitado en la Formula Abarth, ganando dos carreras, aunque no fue elegible para puntos. Al año siguiente, 2013, compitió en la British Formula 3 International Series, donde terminó como subcampeón con dos victorias, detrás de Jordan King. Simultáneamente, debutó en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA, terminando 15º en un campo competitivo. La temporada 2014 del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA trajo más progreso, con Giovinazzi asegurando dos victorias, siete podios, dos pole positions y tres vueltas rápidas, culminando en un sexto puesto en el campeonato. Su campaña de 2015 en la misma serie fue aún más fuerte, ya que se consolidó como contendiente al campeonato contra futuros pilotos de Fórmula Uno como Charles Leclerc, Lance Stroll, George Russell y Alexander Albon. Terminó como subcampeón detrás de Felix Rosenqvist, acumulando seis victorias, veinte podios, cuatro pole positions y cuatro vueltas rápidas. Durante este período, Giovinazzi también triunfó en el prestigioso Masters de Fórmula 3 en 2015, habiendo terminado previamente décimo en 2013. Su aparición en el Gran Premio de Macao en 2015 lo vio recuperarse hasta el cuarto puesto después de una penalización en la carrera de clasificación. Antes de su compromiso a tiempo completo con la Fórmula Uno, Giovinazzi también adquirió experiencia en carreras de sportscars, participando en rondas seleccionadas del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), Asian Le Mans Series (donde obtuvo dos victorias en 2016), European Le Mans Series y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Su último paso antes de la Fórmula Uno fue la GP2 Series en 2016, donde se unió a Prema Powerteam junto a Pierre Gasly. En una notable temporada de debut, Giovinazzi terminó como subcampeón detrás de Gasly, asegurando cinco victorias. Hizo historia en Bakú al convertirse en el primer piloto desde Davide Valsecchi en 2012 en lograr el "doblete" al ganar tanto la carrera principal como la sprint. Una actuación destacada en Monza lo vio ganar la carrera principal desde la parte trasera de la parrilla después de una descalificación en la clasificación. Lideró brevemente el campeonato en Sepang, pero finalmente perdió ante Gasly por ocho puntos en la carrera final. Si hubiera ganado, habría sido el primer campeón novato desde Nico Hülkenberg en 2009.

Fórmula Uno: Debut y Años en Alfa Romeo

La asociación de Giovinazzi con la Fórmula Uno comenzó en septiembre de 2016 cuando fue anunciado para trabajos de simulador con la Scuderia Ferrari, un rol que evolucionó a una posición confirmada como piloto de reserva en diciembre de ese año. Su debut en la Fórmula Uno llegó inesperadamente en el Gran Premio de Australia de 2017, donde sustituyó a un lesionado Pascal Wehrlein en Sauber. Terminando 12º, se convirtió en el primer piloto italiano en iniciar una carrera de Fórmula Uno desde 2011. Continuó sustituyendo a Wehrlein en el Gran Premio de China, aunque este evento estuvo marcado por accidentes tanto en la clasificación como en la carrera. A lo largo de 2017, también participó en siete sesiones de entrenamientos libres para el equipo Haas F1, y continuó como piloto de reserva y pruebas para Sauber y Ferrari en 2018, completando seis sesiones de entrenamientos libres para Sauber. Para la temporada 2019, Giovinazzi aseguró un asiento de carrera a tiempo completo con Alfa Romeo, formando equipo con Kimi Räikkönen. Sus carreras iniciales fueron desafiantes, pero rompió su sequía de puntos en el Gran Premio de Austria, terminando décimo y marcando los primeros puntos para un piloto italiano desde 2010. Un incidente significativo ocurrió en el Gran Premio de Bélgica, donde se estrelló en la última vuelta mientras rodaba noveno, lo que provocó una "dura discusión" con el director del equipo, Frédéric Vasseur, sobre su futuro. Sin embargo, la segunda mitad de la temporada mostró su resiliencia. Anotó puntos en su carrera de casa en Italia, y notablemente lideró el Gran Premio de Singapur durante cuatro vueltas, la primera vez que lideraba una carrera de F1 y la primera para Alfa Romeo desde 1983. Su mejor resultado en su carrera llegó en el Gran Premio de Brasil, donde fue ascendido al quinto lugar. Concluyó la temporada 17º con 14 puntos. Giovinazzi permaneció con Alfa Romeo para la temporada 2020. Anotó puntos en el Gran Premio de Austria inaugural, terminando noveno. La temporada también lo vio involucrado en incidentes significativos, incluyendo una colisión con George Russell en el Gran Premio de Bélgica y un choque múltiple en el Gran Premio de la Toscana. A pesar de estos contratiempos, aseguró dos puntos más en los Grandes Premios de Eifel y Emilia Romagna, manteniendo a raya a Sebastian Vettel en el primero. También llegó a la Q3 por primera vez desde 2019 en el Gran Premio de Turquía. Terminó 17º en el campeonato con cuatro puntos, igualando el total de Räikkönen pero clasificado más abajo debido a un menor número de novenos puestos. Notablemente, superó a su experimentado compañero de equipo en la clasificación en nueve de las diecisiete carreras. Su última temporada en Fórmula Uno con Alfa Romeo en 2021 lo vio asegurar una aparición en la Q3 y un décimo puesto en el Gran Premio de Mónaco, obteniendo el primer punto de Alfa Romeo de la temporada. También terminó undécimo en Azerbaiyán. Al concluir 2021, Giovinazzi fue desvinculado de Alfa Romeo pero mantuvo su antiguo rol de piloto de reserva para Ferrari, una posición que ha ocupado continuamente desde 2017, y también sirvió como reserva para los equipos cliente de Ferrari, Alfa Romeo y Haas, en 2021. Continuó en varios roles de piloto de pruebas, incluyendo para Haas en 2022 y Alpine, y sigue siendo piloto de reserva de Ferrari hasta 2025.

Después de la Fórmula Uno y Éxito en Carreras de Resistencia

Tras su salida de un asiento a tiempo completo en Fórmula Uno, Giovinazzi se aventuró brevemente en la Fórmula E para la temporada 2021-22 con Dragon Penske Autosport. Sin embargo, este período resultó ser desafiante, ya que fue el único piloto a tiempo completo en terminar la temporada sin sumar ningún punto, lo que llevó a su salida de la serie. Su carrera dio un giro significativo con su compromiso a tiempo completo con las carreras de resistencia. En 2023, Giovinazzi se unió al proyecto Ferrari 499P Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Este movimiento resultó ser muy exitoso, ya que él, junto con sus compañeros de equipo James Calado y Alessandro Pier Guidi, aseguraron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans. Este triunfo marcó el regreso de Ferrari al escalón más alto en Le Mans 50 años después de su última entrada en la categoría principal en 1973, y fue la primera victoria de Giovinazzi como piloto de fábrica de Ferrari. Giovinazzi continuó con la misma alineación para la temporada 2024 del WEC, logrando un mejor resultado de tercer lugar en Le Mans y terminando octavo en el campeonato de pilotos. Su compromiso con el programa de resistencia de Ferrari es a largo plazo, con un acuerdo multianual firmado en 2025 para permanecer con Ferrari AF Corse para la temporada 2026 y más allá. La introducción de su perfil también afirma que ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2025, solidificando su estatus como un piloto de resistencia de primer nivel. La trayectoria profesional de Giovinazzi demuestra a un piloto que, a pesar de los desafíos de una carrera en Fórmula Uno, encontró su ritmo y logró un éxito significativo en otras categorías principales del automovilismo, particularmente con Ferrari en las carreras de resistencia.