EugenioCastellotti

Origen

Eugenio Castellotti nació en 1930 en Lodi, Lombardía, Italia, en una adinerada familia industrial. Su padre poseía un exitoso negocio de manufactura textil en la provincia de Lodi, proporcionando a Eugenio la libertad financiera para perseguir las carreras de motor sin las presiones de dinero de premio que afectaban a sus contemporáneos italianos. Empezó a correr su propio Ferrari 166 sport prototipo en 1950 a los veinte años, demostrando inmediatamente un ritmo excepcional al volante de maquinaria costosa y estableciéndose rápidamente en la competición italiana de sport prototipos.

Ascenso

Castellotti se convirtió en piloto de fábrica de sport prototipos Ferrari en 1953, ganando las 12 Horas de Pescara en 1953 y terminando tercero en la Mille Miglia en 1954. La combinación de su reputación de sport prototipos Ferrari y atractivo comercial italiano hizo inevitable su entrada en Fórmula 1 — Lancia lo fichó para su programa de Fórmula 1 D50 en 1955, asociándolo con Alberto Ascari. Castellotti anotó un podio en Mónaco, vio el catastrófico clavado de Ascari en el puerto en la curva del Tabac, y tuvo su programa trastornado semanas después cuando Ascari fue asesinado en Monza probando un sport prototipo Ferrari. Con Ascari muerto y el futuro de Fórmula 1 de Lancia repentinamente incierto, todo el programa Lancia D50 fue transferido a Ferrari a mediados de 1955.

Años de Campeonato

Castellotti corrió el Lancia-Ferrari D50 a lo largo de 1956 en el escuadrón de fábrica Ferrari junto a Fangio, Collins y Musso. Anotó cuatro podios de campeonato y terminó sexto en el Campeonato del Mundo, su temporada más fuerte de Fórmula 1. La Mille Miglia 1956 fue su mayor triunfo de sport prototipos — Castellotti ganó el evento en un Ferrari 290 MM en atroces condiciones mojadas, batiendo al 860 Monza de Peter Collins por doce minutos tras un sprint de mil millas desde Brescia a Roma y de vuelta. La conducción fue ampliamente considerada la mejor de su carrera y confirmó su estatus como el premier todoterreno italiano de mediados de los años 50.

Estilo y Leyenda

La muerte de Castellotti llegó en el Aerautodromo de Módena el 14 de marzo 1957 en una sesión de pruebas de Fórmula 1 con un Ferrari 801. Había estado en la casa de su prometida en Florencia la noche anterior — la actriz Delia Scala — y fue supuestamente apresurado a Módena por el propio Enzo Ferrari para una prueba no programada contra los tiempos de ritmo Maserati que se estaban registrando en el mismo circuito. El Ferrari 801 dejó la pista saliendo de la chicane de la recta de boxes, golpeó una gradería temporal, y Castellotti murió instantáneamente. Tenía veintisiete. Su muerte fue la primera de la brutal secuencia de fatalidades de pilotos Ferrari que también se llevaría a Musso (Reims 1958) y Collins (Nürburgring 1958), cambiando permanentemente cómo Ferrari y la comunidad más amplia de Fórmula 1 pensaba sobre el costo de las pruebas competitivas.

Más Allá de las Carreras

El funeral de Castellotti en Lodi atrajo a decenas de miles de dolientes — la prensa italiana de la era lo describió como la figura deportiva italiana más amada desde Tazio Nuvolari. Su compromiso con Delia Scala fue el compromiso de celebridad de la Italia de mediados de los años 50, y su dolor fue ampliamente cubierto por la prensa italiana durante años después. La familia Castellotti estableció un fondo memorial en su nombre y la ciudad de Lodi mantiene un museo Castellotti que alberga sus trofeos y efectos personales. La victoria de la Mille Miglia 1956 sigue siendo el punto culminante del rendimiento italiano en la Mille Miglia — la última vez que un piloto italiano ganó el evento antes de su abolición en 1957 tras el desastre de la Mille Miglia que mató al Marqués de Portago, su copiloto Ed Nelson, y nueve espectadores incluyendo cinco niños. Castellotti y Ferrari, separados por dos meses y medio, fueron los eventos que terminaron la era de la Mille Miglia de carretera abierta para siempre.