DavidBrabham

Origen

David Brabham nació en 1965 en Wimbledon, Londres, el hijo más joven del tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Sir Jack Brabham. La familia se mudó a Australia cuando David era niño, donde Jack dirigía las operaciones australianas de carreras de motor de la familia y David creció alrededor de la escena de circuitos de Sídney. Empezó en karts a los diez años — la misma edad a la que sus hermanos mayores Geoff y Gary habían empezado — y subió por Fórmula Ford y Fórmula 3 australianas a mediados de los años 80. Ganó el campeonato australiano de Fórmula 3 en 1987 y el campeonato británico de Fórmula 3 en 1989 conduciendo para la propia operación familiar Brabham Engineering.

Ascenso

Brabham hizo su debut de Fórmula 1 para el equipo familiar — Brabham — en el Gran Premio de Estados Unidos 1990 en Phoenix en la temporada final del equipo bajo el nombre de la familia Brabham. El subfinanciado BT58 con motor Yamaha del equipo no era competitivo y Brabham anotó cero puntos de campeonato a lo largo de la temporada, aunque su ritmo era respetable dado el equipamiento. El equipo Brabham se plegó a finales de 1991 con la retirada de Yamaha. David se mudó a Simtek para 1994 — el nuevo equipo británico fundado por Nick Wirth y Max Mosley — junto a Roland Ratzenberger.

Años de Campeonato

La temporada Simtek-Ford 1994 estuvo eclipsada por la muerte del compañero de Brabham Roland Ratzenberger en Imola durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino el 30 de abril — el día antes de que Ayrton Senna fuera matado en la misma carrera. Brabham continuó el programa Simtek a lo largo del resto de la temporada 1994, anotando ningún punto de campeonato pero proporcionando al equipo continuidad y moral a lo largo de su período más traumático. Corrió brevemente para Forti y Lola Mastercard en 1995 y 1997 antes de reenfocarse en la competición de sport prototipos donde llegaría su verdadero éxito de carrera.

Estilo y Leyenda

La carrera de Fórmula 1 de Brabham produjo 24 entradas de carrera sin puntos de campeonato y sin podios — por mucho el registro más débil de cualquier piloto de carreras de la familia Brabham a pesar del legendario apellido. Su talento era real pero el equipamiento disponible para él en Fórmula 1 era uniformemente del fondo de la parrilla: equipo familiar Brabham en 1990, Simtek 1994, los rezagados Forti y Lola de 1995-1997. Su carrera encontró su verdadera forma en las carreras internacionales de sport prototipos, donde ganó las 24 Horas de Le Mans general en 2009 conduciendo para Peugeot Sport Total en el Peugeot 908 HDi FAP impulsado por diésel — compartiendo el coche con Marc Gené y Alexander Wurz para tomar la primera victoria general de Le Mans de Peugeot de la era moderna.

Más Allá de las Carreras

La victoria de Le Mans 2009 fue el punto culminante de la carrera de David Brabham y una de las victorias generales más celebradas de la era moderna de Le Mans — el programa diésel de Peugeot había llevado la pelea a Audi tras las seis victorias consecutivas de Le Mans de Audi de 2000 a 2005. Brabham también ganó múltiples campeonatos de las American Le Mans Series en la clase LMP y compitió en IMSA hasta los años 2010. Ha estado involucrado en el negocio de manufactura de sport prototipos Brabham Automotive desde finales de los años 2010 — el resurgimiento familiar del nombre Brabham en el mercado de superdeportivos con los proyectos BT62 y BT63 GT car. El linaje familiar Brabham en el automovilismo internacional — Sir Jack, Geoff, Gary, David, y ahora el hijo de David Sam Brabham — representa una de las familias de carreras multigeneracionales de mayor extensión temporal en cualquier deporte de motor.