Shadow-Ford

Origen

Shadow-Ford fue la asociación entre el equipo Shadow Racing del propietario americano Don Nichols y el Ford-Cosworth DFV que produjo casi todos los años competitivos del equipo. Shadow había sido un jugador de Can-Am desde 1970, y la entrada en F1 comenzó en 1973 con chasis diseñados por Tony Southgate propulsados por el DFV. El esquema de colores — negro con patrocinio UOP (Universal Oil Products) — dio a Shadow una de las decoraciones más impactantes de la parrilla de los setenta.

Era Dorada

El pico fue 1977: Alan Jones ganó el Gran Premio de Austria en el Österreichring en el Shadow-Ford DN8, la única victoria de Gran Premio del equipo. La victoria fue inesperada — Jones heredó el liderato con tiempo cambiante mientras los coches punteros se retiraban o tomaban malas decisiones de neumáticos — pero se mantuvo como una actuación completa. Antes Shadow había recogido podios a través de Tom Pryce en 1975 (tercero en el Gran Premio de Austria) y varias llegadas en puntos de Jean-Pierre Jarier, Pryce y Jones. El equipo era un genuino corredor de medio pelotón con velocidad ocasional de cabeza, particularmente de Pryce.

Coches Legendarios

El DN1 de 1973, diseñado por Tony Southgate, fue el chasis de debut del equipo. El DN3 de 1974–1975 fue el más refinado de los diseños Shadow de Southgate y el coche en el que Pryce hizo la mayoría de sus actuaciones memorables. El DN8 de 1976–1977 fue el chasis ganador en la historia del equipo, el coche en el que Jones se llevó la victoria austriaca. El DN9 de 1978 intentó el efecto suelo y perdió la dirección competitiva del equipo.

Bajones y Reinvenciones

La muerte de Tom Pryce en el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 en Kyalami — atropellado en la recta principal por un marshal que había cruzado la pista para atender un fuego — fue la tragedia definitoria de la historia de Shadow. Pryce había sido el piloto más prometedor del equipo y la pérdida redujo la ventaja competitiva de la operación desde esa carrera. La transición a efecto suelo de 1978 fue mal ejecutada, y para 1980 Shadow estaba en el fondo de la parrilla; el equipo fue vendido a Theodore Racing para la temporada 1981.

Era Moderna

La historia Shadow-Ford se recuerda como uno de los capítulos genuinamente más trágicos de la F1 de los setenta, definido por el potencial de Pryce y su muerte. La victoria austriaca de Jones es el pico competitivo documentado; la victoria de Pryce en la Race of Champions de Brands Hatch de 1975 (un evento no puntuable que ganó completamente) es el punto alto no oficial. Los coches negros UOP están entre los más fotogénicos de la parrilla de los setenta y siguen siendo favoritos en eventos de patrimonio.