HRT

HRT (Hispania Racing Team, formalmente HRT F1 Team desde 2011 en adelante) fue el equipo de Fórmula 1 financiado por España que disputó 56 Grandes Premios entre 2010 y 2012 — el peor desempeño de los tres nuevos equipos de la FIA de 2010 — y el primero en colapsar, retirándose al final de 2012 después de quedarse sin dinero. Fundado por Adrián Campos y José Ramón Carabante bajo el nombre Hispania Racing F1 Team para 2010, el equipo no tenía chasis listo cuando comenzó la temporada, ningún socio de motor finalizado, y ninguna perspectiva competitiva realista. Disputó carreras a lo largo de 2010 con coches construidos por Dallara y propulsados por Cosworth, terminó último en cada Campeonato de Constructores de su existencia, y es recordado como la entrada de F1 más subpreparada y menos exitosa de la era moderna — incluso peor que la debacle de Mastercard Lola de 1997, porque HRT duró tres temporadas en lugar de un fin de semana.

Origen

Los orígenes de HRT F1 Team están enredados. Adrián Campos, un antiguo piloto de F1, fundó Campos Meta 1 a principios de 2009 como una de tres nuevas entradas que la FIA aceptó para la temporada 2010 bajo la iniciativa de tope presupuestario. Para finales de 2009, Campos no pudo asegurar suficiente financiación y vendió la operación a la organización Hispania Racing del empresario español José Ramón Carabante. El equipo fue renombrado Hispania Racing F1 Team para 2010 y basado en Murcia, España (más tarde mudándose a Madrid). El equipo no tenía chasis listo para la apertura de temporada — Dallara, el especialista italiano en chasis, fue contratado para diseñar y construir el chasis F110, que fue entregado solo días antes del Gran Premio de Bahréin. Bruno Senna (sobrino de Ayrton Senna) y Karun Chandhok fueron los pilotos del equipo, con Sakon Yamamoto, Christian Klien, y otros sustituyendo a lo largo de la temporada. El Cosworth CA2010 V8 propulsó el coche. El equipo terminó 11º en el Campeonato de Constructores de 2010 con cero puntos.

Era Dorada

HRT no tuvo Era Dorada. El mejor resultado individual del equipo a través de tres temporadas fue una finalización en 13º lugar (Bruno Senna en Australia 2010, cuando nueve coches se retiraron por delante de él). El equipo disputó 56 Grandes Premios en total (19 en 2010, 19 en 2011, 18 en 2012 después de una reducción del calendario 2012), anotó cero puntos de campeonato a lo largo de todos ellos, y terminó último en el Campeonato de Constructores en las tres temporadas — 11º de 12 equipos en 2010, 12º de 12 en 2011, y 12º de 12 en 2012. Los pilotos del equipo incluyeron a Bruno Senna, Karun Chandhok, Sakon Yamamoto, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Narain Karthikeyan, Daniel Ricciardo (apariciones de sustituto a principios de 2011), Pedro de la Rosa, Jan Charouz, y otros. Liuzzi y Karthikeyan fueron la pareja regular de 2011; de la Rosa y Karthikeyan fueron la pareja de 2012. Las operaciones de día de carrera del equipo estaban crónicamente insuficientes en personal y subfinanciadas; múltiples carreras vieron al equipo no calificando o siendo doblado repetidamente dentro de las primeras 30 vueltas.

Coches Legendarios

El Hispania F110 (2010) fue el primer chasis de F1 del equipo — diseño de Dallara, entregado tarde, corrido sin desarrollo apropiado de túnel de viento. El HRT F111 (2011) fue desarrollado internamente por el pequeño equipo técnico de Madrid de HRT después de que terminara el contrato Dallara; fue aún menos competitivo que el F110. El HRT F112 (2012) fue el chasis final de F1 del equipo, nuevamente desarrollado internamente con recursos mínimos; fue el coche más lento en la parrilla de 2012 por un margen significativo. Ninguno de los chasis HRT es recordado como logros de ingeniería; todos eran coches de la parte trasera de la parrilla con presupuestos crónicamente inadecuados. La instalación HRT en Madrid era pequeña y mal equipada comparada incluso con las operaciones de Caterham y Marussia de la misma era.

Bajones y Reinvenciones

Los bajones de HRT fueron continuos y predecibles. La entrega tardía del chasis de la temporada 2010 y la gestión caótica establecieron la plantilla. La temporada 2011 vio al equipo no calificar en múltiples carreras (Australia 2011, Malasia 2011 — ambos Liuzzi y Karthikeyan estuvieron fuera del límite de calificación del 107% y requirieron permiso de los comisarios para correr). La temporada 2012 fue la final y peor del equipo, con de la Rosa (un veterano respetado) y Karthikeyan luchando en la parte trasera de la parrilla en coches que estaban 6-8 segundos por vuelta fuera de la pole. El propietario José Ramón Carabante había intentado vender el equipo múltiples veces a lo largo de 2011-2012 sin éxito; el equipo fue eventualmente vendido al grupo de inversión español Thesan Capital a mediados de 2011 pero Thesan no pudo atraer el patrocinio importante necesario para continuar. Después de la temporada 2012, el equipo no logró asegurar la entrada para 2013 (la FIA no podía justificar la entrada dadas las finanzas del equipo), y HRT F1 Team formalmente se disolvió a finales de 2012. La instalación de Madrid fue vendida; la fuerza laboral dispersada.

Era Moderna

HRT F1 Team no ha regresado a la Fórmula 1 desde 2012. Los activos de chasis del equipo fueron vendidos a coleccionistas privados y operaciones de carreras históricas. José Ramón Carabante salió enteramente del deporte motor. Adrián Campos, el fundador original, continuó en gestión de fórmulas junior con Campos Racing (una exitosa operación de F2 y F3 que ha ganado múltiples campeonatos y desarrollado pilotos incluyendo a Carlos Sainz Jr., Antonio Giovinazzi y otros). Bruno Senna, el piloto más famoso del equipo, continuó en Fórmula 1 con Renault y Williams en 2011-2012 antes de mudarse a sportscars y convertirse en un exitoso piloto de Fórmula E. Pedro de la Rosa regresó a Ferrari como piloto de desarrollo. La era HRT es recordada como la entrada de F1 más subfinanciada y menos preparada de la era moderna — un cuento aleccionador sobre los peligros de aceptar una entrada de F1 sin los recursos o la infraestructura técnica para apoyarla. La permanencia de tres temporadas del equipo no produjo puntos, ningún resultado notable, y ninguna actuación competitiva, pero sí mantuvo una entrada de Fórmula 1 financiada por España en la parrilla a través de tres difíciles temporadas — un capítulo agridulce en la historia del deporte motor español durante la era de Fernando Alonso.