Eagle-Climax

Origen

Eagle-Climax fue la asociación de motor provisional del All American Racers de Dan Gurney en 1966, a la espera del V12 Weslake que llegaría más tarde esa temporada y en 1967. La introducción del reglamento de Fórmula 1 de 3 litros de 1966 había pillado a la mayoría de constructores cortos de un motor apropiado; Gurney eligió debutar el chasis Eagle T1F con una versión alargada del probado cuatro cilindros Coventry Climax FPF mientras se finalizaba el V12 Weslake.

Era Dorada

No hubo era dorada. La combinación Eagle-Climax apareció en un puñado de carreras de 1966 — Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Italia, EE.UU., México — con el propio Gurney al volante. Mejor resultado: el quinto puesto de Gurney en el Gran Premio de Francia en Reims. El Climax estaba claramente falto de potencia frente a los motores propiamente de 3 litros de Brabham-Repco, Ferrari y Cooper-Maserati, pero mantuvo al equipo corriendo mientras se ensamblaba el Weslake.

Coches Legendarios

El T1F era visualmente idéntico al posterior T1G que ganó en Spa 1967 con el V12 Weslake — el elegante diseño de línea baja de Len Terry que se convirtió en uno de los chasis de F1 más bellos de los sesenta. En forma con motor Climax el coche estaba simplemente falto de potencia.

Bajones y Reinvenciones

El V12 Weslake se volvió listo para carrera a tiempo para los eventos de finales de 1966, y Eagle volvió a la potencia Climax solo brevemente a principios de 1967 antes de asentarse plenamente en la era Weslake. La asociación Climax terminó a mediados de 1967.

Era Moderna

Eagle-Climax se recuerda principalmente como el breve puente técnico en la historia F1 de AAR — los meses de lucha competitiva que precedieron al verdadero avance de la asociación en Spa en 1967. El chasis en sí, indistinguible de su hermano con motor Weslake, es parte del linaje Eagle T1 que sigue estando entre los diseños de F1 estéticamente más celebrados de la historia.