Boro

Origen

Boro Racing fue el nombre operacional de HB Bewaking Team Boro, una entrada F1 holandesa financiada por servicios de seguridad HB Bewaking y dirigida como efectivamente un equipo cliente para el chasis Ensign N175 desde 1976 en adelante. Operando desde instalaciones en los Países Bajos y el Reino Unido, Boro representó el tipo de esfuerzo privado de sabor nacional que llenó las parrillas F1 de mediados de los 70s — un chasis adquirido de un pequeño constructor (Ensign), un patrocinador nacional proporcionando el presupuesto, y pilotos jornaleros persiguiendo puntos de campeonato.

Era Dorada

La era competitiva de Boro fue breve. El mejor resultado del equipo fue el octavo de Larry Perkins en el Gran Premio de Bélgica 1976 en Zolder. Perkins, Brian Henton y otros pilotos hicieron campaña con el chasis Boro-Ensign N175 a través de 1976 y 1977 con actuaciones de clasificación de mid-grid y terminadas ocasionales. No se anotaron puntos de campeonato bajo el nombre Boro.

Coches Legendarios

El Boro N175 fue simplemente el chasis Ensign N175 diseñado por Mo Nunn con librea Boro aplicada — un coche impulsado por Cosworth DFV de patrón convencional de mediados de los 70s. El chasis era respetable cuando estaba propiamente desarrollado pero Boro carecía de los recursos para llevarlo más allá de especificación estándar. Ninguno de los chasis individuales se volvió icónico; la marca es recordada por su presencia en parrillas en lugar de por cualquier logro competitivo específico.

Bajones y Reinvenciones

La financiación de Boro se agotó durante 1977. El patrocinio HB Bewaking había sido siempre solo un modesto suscritor de un esfuerzo esencialmente privado, y el coste de correr un chasis F1 competitivo a través de una temporada completa eventualmente lo excedió. El equipo se retiró del Campeonato y el nombre Boro desapareció. El chasis regresó a Ensign o al mercado más amplio de chasis F1 usados.

Era Moderna

Boro es recordado hoy como uno de los muchos pequeños esfuerzos privados F1 de sabor nacional que brevemente poblaron las parrillas de mediados de los 70s antes de que el modelo económico Cosworth-DFV diera paso a la más cara era de efecto suelo de finales de los 70s. La presencia de dos temporadas de la marca es estadísticamente menor pero representa el fenómeno más amplio de las entradas F1 de orgullo nacional que la estructura económica del campeonato ya no soporta. Los chasis con librea Boro sobrevivientes son extremadamente raros y la marca es esencialmente una entrada de archivo de nombre en compilaciones históricas F1.