Trojan

Origen

Trojan Limited fue una firma de ingeniería británica con una historia curiosa — fundada en 1914 fabricando coches económicos minimalistas, licencias de scooters y micro-coches de posguerra (incluyendo el scooter cabina alemán Heinkel), y desde finales de los 60s un respetado constructor de chasis Fórmula 5000 y CanAm. Su aventura en Fórmula 1 fue una breve escapada en 1974, dirigida como una operación construida para cliente para el piloto australiano Tim Schenken, patrocinada por la compañía química Suntory y basada en un Cosworth DFV. Fue el tipo de entrada privada pequeña y optimista que el paddock de F1 de principios de los 70s aún toleraba y ocasionalmente celebraba.

Era Dorada

La carrera competitiva de Trojan consiste casi enteramente de 1974, cuando entraron en ocho Grandes Premios con Schenken al volante. Mejores resultados fueron un décimo en el Gran Premio de Bélgica en Nivelles y un decimocuarto en Mónaco — modestos por cualquier estándar pero respetables para un esfuerzo privado de un solo coche sin presupuesto de tests. Schenken, un experimentado de F1 que había corrido previamente para Brabham, aportó profesionalismo a un proyecto que de otra manera dependía de la experiencia del diseñador Ron Tauranac, el neozelandés que había diseñado cada Brabham ganador de los 60s.

Coches Legendarios

El Trojan T103 fue el diseño de Tauranac — un coche limpio, conservador, típico de su enfoque: monocasco de aluminio, Cosworth DFV, caja Hewland, sin experimentos aerodinámicos radicales. Tauranac había fundado Ralt el año anterior y su trabajo en el T103 fue efectivamente un contrato para Trojan. El coche era fiable pero carecía del desarrollo que convierte privados de mid-grid en sumadores de puntos. En una era cuando Lotus, Ferrari, McLaren y Tyrrell gastaban fortunas, el Trojan siempre iba a estar corriendo para decimoquinto, no quinto.

Bajones y Reinvenciones

El esfuerzo de 1974 no produjo puntos y el proyecto se cerró antes de fin de temporada después de que el coche de Schenken fuera dañado en el Gran Premio de Austria. Trojan intentó interesar a otros pilotos y patrocinadores pero el panorama económico de F1 se estaba endureciendo — la era cuando un fabricante de carrocerías de camión podía presentar un Cosworth competitivo en el Gran Premio estaba terminando. Trojan continuó en Fórmula 5000 y CanAm con éxito pero nunca regresó a Fórmula 1. El legado road-car de la compañía y su trabajo motorsport más amplio en categorías menores duró más que los ocho Grandes Premios que brevemente la colocaron en los libros de historia de F1.

Era Moderna

Trojan existe hoy solo como un nombre del pasado — la compañía original habiendo cesado operaciones hace mucho. El chasis T103 sobrevive en colecciones privadas y apariciones ocasionales de carreras históricas. La historia del equipo es un caso de libro de texto de F1 privada de mediados de los 70s: un piloto con talento, un diseñador con reputación, un patrocinador con presupuesto, todos combinándose para una sola temporada de intentar clasificar en lugar de intentar ganar. El romance del periodo fue que tales esfuerzos eran bienvenidos en el Gran Premio — una tolerancia que se desvaneció a finales de los 80s y sería impensable en la era moderna del Acuerdo Concorde.