MF1

Origen

MF1 — Midland F1 — fue la marca bajo la que el empresario ruso-canadiense Alex Shnaider y su Midland Group dirigieron el antiguo equipo Jordan en 2006. Shnaider había comprado el equipo de Eddie Jordan a finales de 2004, mantuvo el nombre Jordan en 2005, y renombró el equipo como Midland para la temporada 2006. El esquema de colores cambió del amarillo a un rojo oscuro, la fábrica de Silverstone heredada de Jordan permaneció en su sitio, y Tiago Monteiro y Christijan Albers fueron mantenidos como pilotos.

Era Dorada

No hubo era dorada — y apenas hubo era Midland en absoluto. El equipo sumó cero puntos en 2006, terminando el campeonato de constructores 10º y último. El chasis M16 era el linaje del Jordan EJ15 actualizado para los nuevos reglamentos, con motores Toyota como antes. Los puntos altos eran apariciones ocasionales cerca de las posiciones de puntos cuando los abandonos ayudaban, y un perfil operativo generalmente prolijo bajo el director de equipo Colin Kolles.

Coches Legendarios

El MF1 M16 era un coche bien presentado pero falto de potencia. Era lo bastante fiable — ambos pilotos terminaban regularmente — pero rara vez competitivo. La decoración rojo oscuro con patrocinio de Midland Group se veía corporativa sin ser llamativa; el chasis era olvidable de la manera en que solían serlo los coches de medio pelotón de 2006 procedentes de antiguos punteros.

Bajones y Reinvenciones

A mediados de 2006 Shnaider vendió el equipo a Spyker Cars, el fabricante holandés de deportivos. El cambio de propiedad se hizo efectivo en el Gran Premio de Italia; el equipo corrió como Spyker MF1 las tres últimas pruebas de 2006 y como Spyker durante toda la temporada 2007 antes de ser vendido de nuevo a Vijay Mallya, que lo renombró Force India para 2008.

Era Moderna

MF1 existe ahora como un capítulo breve y mayormente olvidado en el largo linaje Jordan-Force India. La instalación de Silverstone y mucho de su personal pasaron a convertirse en el corazón de la historia de éxito de Force India bajo Mallya, y el mismo edificio continúa hoy como Aston Martin Aramco. La contribución de Midland fue mantener vivo al equipo entre la salida de Eddie Jordan y los operadores más coloridos que siguieron — un papel de transición sin glamour que sin embargo preservó un constructor que después conseguiría podios y ganaría carreras.